Giancarlo Morbidelli: A versenymotorok legendás építője
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli gazdák családjában született 1934. október 18-án, az olaszországi Pesaróban. Olyan környezetben nőtt fel, ahol a szomszédok Benelli és a Motobi történelmet írtak, nemcsak a fejlesztésben, hanem a Reparto Corse-val való versenyben is. Első motorkerékpárja egy Alpino volt, amelyet korlátozott erőforrásokkal módosított a jobb teljesítmény elérése érdekében. Apja javaslata alapján Giancarlo egy műszaki famegmunkáló iskolában tanult, mivel Pesaróban és a közelben sok bútorgyártó cég működött, így valószínű, hogy képzett asztalosként munkát talál.
1959-ben, mindössze 25 évesen alapította saját cégét, Morbidelli famegmunkáló gépeket fejlesztő, gyártó és értékesítő famegmunkáló gépeket. Gépészeti szakértelmével és üzleti tapasztalatával 15 év alatt virágzó céget épített Pesaróban, több mint 350 alkalmazottal és több mint 60 országban értékesített. Giancarlo azonban határtalan energiával rendelkezett, és a cég vezetése mellett tudta, hogyan kell folytatni legnagyobb szenvedélyét: a motorkerékpárokat.
Az első Morbidelli motorkerékpár egy 60 köbcentiméteres modell volt, amely egy Benelli motoron alapult, módosított hengerrel és hengerfejjel, egy Bianchi Falco Supersport keretbe helyezve. Ezt a kerékpárt Enzo Lazzarini lovagolta a helyi kadetversenyeken. Az első belső Morbidelli versenyzőcsapat, balról jobbra, az új technikus, Sergio Grassini, a fiatal versenyző, Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli és Eugenio Lazzarini versenyző volt. 1968-ban hivatalosan versenyeztek a Reparto Corse-ért.
1969
Ringhini és Lazzarini több futamon is sikeresen versenyezett a Morbidelli 50cm3-es versenyen, első és második helyen végzett a Szlovén Nagydíjon, és megnyerte az olasz bajnokságot is. Ez az első nemzetközi győzelem ösztönözte a Morbidelli a Morbidelli 125cc-es készüléket, ami arra késztette őket, hogy elkezdték fejleszteni egy kéthengeres motort az 1970-es világbajnokságon való versenyezéshez.
1969
Az első hivatalos logó, amelyet a Morbidelli versenycsapat használ.
1970
A Morbidelli csapat az 50cc kategóriában létrejött, és nyolc futamból öt dobogót ért el Lazzarinival és Ringhinivel. Giancarlo Morbidelli felvette Gilberto Parlottit, aki korábban versenyzett a Benelli 250 négyhengeres versenyben, hogy segítsen Kel Carruthers-nek 1969-ben megnyerni a Benelli világbajnokságot, hogy csatlakozzon a 125cc kategóriába. Első évében Parlotti három győzelmet szerzett: egyet a világbajnokságon és kettőt a nemzeti versenyeken. A világbajnokság 1970-ben kezdődött Franco Ringhini versenyzőjével, a Cseh Nagydíjjal kezdődött Gilberto Parlotti (10).
1971
Két nemzeti versenyt nyert, majd két második helyezést ért el az osztrák és a német nagydíjon, Parlotti megnyerte a Monzai Nemzetek Nagydíját, és Morbidelli legjobb versenyzője lett. Ebben az évben Gilberto Parlotti nyolcadik helyet ért el a világbajnokságon. Eközben az 50 köbcentiméteres olasz bajnokság négy győzelmével a római Alberto Leva (104) szerezte meg az első csillagot a Morbidelli csapat számára, és Morbidelli -en 50 köbcentiméteres olasz bajnok lett.
1972
1972-ben leállították a Morbidelli 50 cm3-es modellek fejlesztését, mivel a Reparto Corse a 125cc kategória fejlesztésére összpontosított. Gilberto Parlotti megállíthatatlan volt négy egymást követő győzelemmel a 125cc osztályban, de előrehaladásának csúcsán tragédia sújtotta a Morbidelli csapatot. A világbajnokság vezetése közben Gilberto Parlotti 1972-ben halálos balesetet szenvedett a Man-sziget turisztikai trófeáján. A Morbidelli csapatot elpusztította a vesztesége, de határozott maradt és nem állt meg.
1973
A Morbidelli versenycsapat és más versenycsapatok által használt logó.
1975
Paolo Pileri (41) és Pier Paolo Bianchi (51) biztosította az első és második helyet a világbajnokságon, dominálva a statisztikákat. Az 1975-ös 16 verseny közül, beleértve a világpályán is, a Morbidelli csapat 15 dobogót ért el. A bajnoki győztes előkészítő csapatban Giancarlo Morbidelli csapattulajdonos volt, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura és Franco Dionigi mechanikusként. Ez a Morbidelli csapat az első helyet foglalta el az építői bajnokságon a világ legjobb márkái ellen. Paolo Pileri és Pier Paolo Bianchi az első és második helyet szerezte meg a világbajnokságon, fordított sorrendben pedig az olasz nemzeti bajnokságon.
1975 végén Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli és Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) egyesítették erőit, hogy megalapítsák egy céget, amely tömegesen gyártja az 1975-ös világbajnok Morbidelli 125 másolatát, és eladja azt magáncsapatoknak. Ezt a partnerséget Giancarlo Morbidelli és az előbbi Benelli Reparto Corse között MBA-nak nevezték el, ami a Morbidelli Benelli Armi rövidítése.
Az MBA VR 125-et eredetileg az Benelli Armi urbino üzemében gyártották, de később a vadói Sant Angelóba költözött Pesaro-Urbino tartományban. Két sportos erőmű egyesülése több dicsőséget és történelmet hozna a közeljövőben.
1976
Pier Paolo Bianchi lett világbajnok a 125cc kategóriában a Morbidelli MBA VR125-tel, ugyanúgy, mint 1975-ben, dominál a statisztikákban. Ez jelentette a Morbidelli második világbajnokságát. A Morbidelli MBA csapata mind a kilenc Nagydíj versenyen dobogós helyezést biztosított, Pier Paolo Bianchi közülük hetet nyert. Második egymást követő évben Morbidelli megnyerte az építők bajnokságát, Pier Paolo Bianchi lett világbajnok, Paolo Pileri pedig a 3. helyet biztosította a világbajnokságon.
Eközben Giancarlo Morbidelli műhelyeiben népszerűsíti az új Morbidelli 250cc és 350cc létrehozását. Ezt a fejlesztést Giancarlo elősegítette a 125 42 lóerője alapján, amely csaknem 12 000 fordulat/perc sebességgel 62 lóerőre nőtt, 250 cm3 sebességgel. Az első Morbidelli 250-es versenyezni kezdtek, és Pileri és Bianchi segítségével összesen hat dobogós helyezést és 2. helyet szereztek a Belga Nagydíjon. 1976. augusztus 8-án Giacomo Agostini többszörös világbajnok Giancarlo meghívta Morbidelli, hogy versenyezzen a Morbidelli 250-es versenyre, és Misanóban 2. helyet ért el.
1977
A Morbidelli 250cc második évében Paolo Pileri volt az egyetlen versenyző, aki részt vett a világbajnokságon. Sajnos az esés okozta sérülések miatt Pileri nem tudott indulni, és azt javasolta, hogy Giancarlo Morbidelli hívja meg Mario Legát. Váratlanul Mario Lega kivételes teljesítményt nyújtott, mindössze egy Nagydíj győzelmet biztosítva, de szinte minden versenyen következetesen végzett. 1977-ben a Morbidelli 250-es világbajnok lett, és 3. helyet szerzett az építők rangsorában.
1977 végén Giancarlo Morbidelli úgy döntött, hogy elhagyja az MBA-t, mivel Paolo Benelli kis 50 köbcentiméteres MBA mopedeket akart bemutatni az olasz piacra. Giancarlo Morbidelli elegendő felelősséggel rendelkezett famegmunkáló gépek üzletének és a Morbidelli versenycsapatának irányításában, nem volt érdeke motorkerékpár-üzlet indítása iránt. Az MBA rövidítés megmaradt, de a Morbidelli Benelli Armi helyett most a Moto Benelli Armi jelentése volt.
1978
Az év elején Giancarlo Morbidelli bemutatta utolsó versenyzési remekművét: a hihetetlen Morbidelli 500 köbcentimétert, amely négy hengert tartalmaz egy forgószelepekkel ellátott dobozban és egy kettős főtengellyel. Ez a motor megdöbbentő 130 lóerőt produkált 11 500 fordulat/perc sebességgel. Az első változat cső alakú kerettel rendelkezett, de az 500 köbcentiméteres nyers teljesítményhez monokok alumínium keretre volt szükség, amelybe beépített üzemanyagtartály és alatta lógott motor.
1979-1982
A Graziano Rossi nevű pesaro lovas belépése új korszakot jelentett. Miután éppen egy Valentino nevű jövőbeli legenda atyja lett, inspirációt talált, és sikerült három Nagydíj-győzelmet és további két dobogós helyezést biztosítania a Morbidelli 250cc-vel. A különféle kihívások ellenére Graziano Rossi 67 pontot szerzett Ballington 141-éhez képest, és '79-ben jól megérdemelt harmadik hellyel végzett. Giancarlo Morbidelli teljes egészében az 500cc-re összpontosított, Graziano Rossival és római Giovanni Pelletierrel csapatot alkotott.
1994
Morbidelli visszatért szenvedélyéhez, és új remekművével örvendeztette meg a kétkerekű rajongókat: egy hihetetlen Morbidelli 850 cm3, V8 motorral és Pininfarina dizájnjával. Ez a sport-touring modell bemutatta a hihetetlen motort, amely 120 lóerőt ért el 11 000 fordulat/perc sebességgel. Túlzott költsége miatt csak négy egységet gyártottak.
2020
Miután több mint 400 történelmi motorkerékpárral és a versenygépek legnagyobb gyűjteményével rendelkező múzeumot alapított Giancarlo Morbidelli egy V12 motorkerékpár fejlesztésére összpontosított. Az idő nem állt az ő oldalán, hogy befejezze, bár a motor az utolsó szakaszban volt. 2020 elején, 85 éves korában Giancarlo Morbidelli elhunyt, legendákat, történeteket és feljegyzéseket hagyott maga után, amely méltó egy hollywoodi filmhez.
2021-ben alapították az MBP -t az olaszországi Bolognában.
MBP A Moto S.r.l. 2021-ben alakult a Keeway Csoport tőkéjével, azzal a céllal és elképzeléssel, hogy folytatja az alapítója, Giancarlo által hagyott legendás és ikonikus motorkerékpáros örökséget Morbidelli. Stratégiailag Bolognát választotta székhelyének, MBP megkezdte működését és megkezdeményezte márkakerjesztési folyamatát.
2022
Az EICMA 2022-en MBP A Moto olyan prototípusok sorozatát mutatta be, amelyek újradefiniálták a motorkerékpár tervezését, azonnal felkeltve a globális motorkerékpáros közösség figyelmét. Innovatív és feltűnő dizájnjaik ezen az eseményen a MBP Moto úttörővé tették, széles körű elismerést szerezve és új szabványokat állítva fel az iparágban. Ugyanebben az évben megkezdődött az első motorkerékpárok értékesítése MBP emblémával, az M502N és a C1002V.
2023
Az EICMA 2023-on MBP a Moto bemutatta új prototípusait, HYPEVISION elektromos koncepcióját és a 2024-es modellválasztékot. A márka fokozatosan bővítette értékesítési jelenlétét Kínában, Olaszországban és Spanyolországban, ahol a Keeway csoport központi irodái működnek.
2024
Miután a Keeway csoport megszerezte a márkát, MBP átnevezték, és bemutatta az új Morbidelli emblémát, amelyet gazdag versenyöröksége ihletett. A fekete háttér a kifinomultságot és az eleganciát szimbolizálja, míg a fehér akcentusok kiemelik a sebességet és a pontosságot. A „MORBIDELLI” a középső kör körül mozog, mint a márka örökségének és jövőbe való hajtásának jelzőfénye.
Az emblémát koronázó babérlevelek a dicsőség és a diadalok örökségét képviselik, tisztelettel a Morbidelli kiemelkedő versenymúltja előtt, miközben megerősítik a kiválóság iránti elkötelezettséget. Az élénk piros szimbolizálja a szenvedélyt, míg a kék a Morbidelli szellemét a motorkerékpárokba, ruháinkba és bemutatótermeinkbe tölti be, mindezt a verseny energiájával pulzálva.
„BEYOND THE RIDE”
Ez több, mint egy szlogan — ez egy olyan márka szíve, ahol a kézművesség egyesül az utazás izgalmával. A motorkerékpározás öröméről, a versenyző és az út közötti kötelékről, valamint a teljesítmény örökségéről és az olasz versenyszellem örökségéről szól. Morbidelli nem csak a motorkerékpárokról szól, hanem azokról az élményekről és kalandokról, amelyeket életre keltenek. Ez a szlogen arra hívja a versenyzőket, hogy minden fordulóban csatlakozzanak a szenvedély, a szabadság és a motorkerékpározás művészetének történetéhez.
Üdvözöljük, hogy része lehetsz a történetnek!