Giancarlo Morbidelli: Konstruktor Legendaris Sepeda Motor Balap
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli lahir dari keluarga petani pada tanggal 18 Oktober 1934, di Pesaro, Italia. Dia tumbuh di lingkungan di mana tetangga Benelli dan Motobi membuat sejarah, tidak hanya dalam pengembangan tetapi juga dalam persaingan dengan Reparto Corse mereka. Sepeda motor pertamanya adalah Alpino, yang ia modifikasi dengan sumber daya terbatas untuk mencapai kinerja yang lebih baik. Mengikuti saran ayahnya, Giancarlo dilatih di sekolah teknik pertukangan, karena ada banyak perusahaan furnitur di Pesaro dan sekitarnya, sehingga kemungkinan ia dapat menemukan pekerjaan sebagai tukang kayu yang terampil.
Pada tahun 1959, pada usia 25 tahun, ia mendirikan perusahaannya sendiri, Morbidelli Mesin pengerjaan kayu, mengembangkan, memproduksi, dan menjual mesin pengerjaan kayu. Dengan keahlian mekanik dan ketajaman bisnisnya, ia membangun perusahaan yang berkembang di Pesaro selama 15 tahun, dengan lebih dari 350 karyawan dan penjualan di lebih dari 60 negara. Namun, Giancarlo memiliki energi yang tak terbatas, dan selain menjalankan perusahaannya, ia tahu bagaimana mengejar hasrat terbesarnya: sepeda motor.
Sepeda motor pertama Morbidelli adalah model 60cc berdasarkan mesin Benelli dengan silinder dan kepala silinder yang dimodifikasi, ditempatkan dalam rangka Bianchi Falco Supersport. Sepeda ini dikendarai oleh Enzo Lazzarini dalam balapan Kadet setempat. Tim balap internal pertama Morbidelli, dari kiri ke kanan, termasuk teknisi baru Sergio Grassini, pembalap muda Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli, dan pebalap Eugenio Lazzarini. Pada tahun 1968, mereka secara resmi mulai bersaing untuk Reparto Corse.
Ringhini dan Lazzarini berhasil berkompetisi dalam beberapa balapan dengan Morbidelli 50cc, finis pertama dan kedua di Grand Prix Slovenia, dan juga memenangkan Kejuaraan Italia. Kemenangan internasional pertama ini memotivasi Morbidelli untuk menciptakan Morbidelli 125cc, membuat mereka mulai mengembangkan mesin silinder ganda untuk bersaing di Kejuaraan Dunia 1970.
Logo resmi pertama yang digunakan oleh tim balap Morbidelli.
Tim Morbidelli dalam kategori 50cc didirikan dan mencapai lima podium dari delapan balapan bersama Lazzarini dan Ringhini. Giancarlo Morbidelli merekrut Gilberto Parlotti, yang sebelumnya membalap Benelli 250 empat silinder untuk membantu Kel Carruthers memenangkan kejuaraan dunia untuk Benelli pada tahun 1969, untuk bergabung dengan kategori 125cc. Di tahun pertamanya, Parlotti mengamankan tiga kemenangan: satu di kejuaraan dunia dan dua di balapan nasional. Kejuaraan dunia dimulai pada tahun 1970 dengan Franco Ringhini sebagai pembalap dan, dimulai dengan Grand Prix Ceko, dengan Gilberto Parlotti (10).
Memenangkan dua balapan nasional, diikuti oleh dua tempat kedua di Grand Prix Austria dan Jerman, Parlotti memenangkan Grand Prix Bangsa di Monza, memantapkan dirinya sebagai pembalap top Morbidelli. Tahun itu, Gilberto Parlotti mencapai tempat kedelapan di kejuaraan dunia. Sementara itu, dengan empat kemenangan di Kejuaraan Italia 50cc, Alberto Leva dari Roma (104) meraih bintang pertama untuk tim Morbidelli dengan menjadi Juara Italia 50cc dengan Morbidelli.
Pada tahun 1972, pengembangan model Morbidelli 50cc dihentikan karena fokus Reparto Corse pada pengembangan kategori 125cc. Gilberto Parlotti tak terbendung dengan empat kemenangan beruntun di kelas 125cc, tetapi pada puncak kemajuannya, tragedi melanda tim Morbidelli. Saat memimpin kejuaraan dunia, Gilberto Parlotti mengalami kecelakaan fatal di Piala Turis Isle of Man pada tahun 1972. Tim Morbidelli hancur dengan kekalahannya tetapi tetap tegas dan tidak berhenti.
Logo yang digunakan oleh tim balap Morbidelli dan tim balap lainnya.
1975
Paolo Pileri (41) dan Pier Paolo Bianchi (51) mengamankan tempat pertama dan kedua di kejuaraan dunia, mendominasi statistik. Dari 16 balapan pada tahun 1975, termasuk yang ada di sirkuit dunia, tim Morbidelli mencapai 15 podium. Tim persiapan pemenang kejuaraan termasuk pemilik tim Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura, dan Franco Dionigi sebagai mekanik. Tim Morbidelli ini menempati posisi pertama dalam kejuaraan konstruktor melawan merek-merek top dunia. Paolo Pileri dan Pier Paolo Bianchi mengklaim tempat pertama dan kedua di kejuaraan dunia dan, dalam urutan terbalik, Kejuaraan Nasional Italia.
Pada akhir 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli, dan Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) bergabung untuk mendirikan perusahaan untuk memproduksi secara massal replika juara dunia 1975 Morbidelli 125 dan menjualnya ke tim swasta. Kemitraan antara Giancarlo Morbidelli dan mantan Benelli Reparto Corse diberi nama MBA, akronim untuk Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 awalnya diproduksi di Benelli fasilitas Armi di Urbino tetapi kemudian pindah ke Sant Angelo di Vado di provinsi Pesaro-Urbino. Penyatuan dua pembangkit tenaga listrik olahraga ini akan membawa lebih banyak kemuliaan dan sejarah dalam waktu dekat.
Pier Paolo Bianchi menjadi juara dunia dalam kategori 125cc dengan Morbidelli MBA VR125, mendominasi statistik seperti pada tahun 1975. Ini menandai kejuaraan dunia kedua Morbidelli. Tim MBA Morbidelli mengamankan podium di semua sembilan balapan Grand Prix, dengan Pier Paolo Bianchi memenangkan tujuh di antaranya. Untuk tahun kedua berturut-turut, Morbidelli memenangkan kejuaraan konstruktor, Pier Paolo Bianchi menjadi juara dunia, dan Paolo Pileri mengamankan tempat ke-3 di kejuaraan dunia.
Sementara itu, Giancarlo Morbidelli mempromosikan pembuatan Morbidelli 250cc dan 350cc baru di bengkelnya. Pengembangan ini dipromosikan oleh Giancarlo berdasarkan 42hp dari 125 yang meningkat menjadi 62hp pada hampir 12.000 rpm dengan 250cc. Morbidelli 250s pertama mulai bersaing dan dengan bantuan Pileri dan Bianchi mencapai enam podium secara total dan tempat ke-2 di Grand Prix Belgia. Pada tanggal 8 Agustus 1976, beberapa juara dunia Giacomo Agostini diundang oleh Giancarlo Morbidelli untuk balapan di Morbidelli 250 dan ia mencapai tempat ke-2 di Misano.
Pada tahun kedua Morbidelli 250cc, Paolo Pileri adalah satu-satunya pembalap yang siap bersaing di Kejuaraan Dunia. Sayangnya, karena cedera akibat jatuh, Pileri tidak bisa memulai dan menyarankan agar Giancarlo Morbidelli mengundang Mario Lega. Tanpa diduga, Mario Lega memberikan kinerja yang luar biasa, mengamankan hanya satu kemenangan Grand Prix tetapi secara konsisten menyelesaikan di hampir semua balapan. Pada tahun 1977, ia menjadi juara dunia di Morbidelli 250 dan meraih tempat ke-3 di klasemen konstruktor.
Pada akhir tahun 1977, Giancarlo Morbidelli memutuskan untuk meninggalkan MBA karena Paolo Benelli ingin memperkenalkan moped MBA 50cc kecil ke pasar Italia. Giancarlo Morbidelli memiliki cukup tanggung jawab mengelola bisnis mesin pertukangan dan tim balap Morbidelli, tanpa minat untuk memulai bisnis sepeda motor. Akronim MBA tetap ada, tetapi bukannya Morbidelli Benelli Armi, sekarang singkatan dari Moto Benelli Armi.
Awal tahun ini, Giancarlo Morbidelli memperkenalkan karya terakhirnya untuk balap: 500cc Morbidelli yang luar biasa, menampilkan empat silinder yang diatur dalam sebuah kotak dengan katup putar dan poros engkol kembar. Mesin ini menghasilkan 130 tenaga kuda yang mengejutkan pada 11.500 rpm. Versi pertama memiliki rangka tubular, tetapi tenaga mentah 500cc membutuhkan rangka aluminium monocoque, dengan tangki bahan bakar terintegrasi ke dalamnya dan mesin tergantung di bawahnya.
Masuknya pebalap Pesaro bernama Graziano Rossi menandai era baru. Setelah baru saja menjadi ayah dari legenda masa depan bernama Valentino, ia menemukan inspirasi dan berhasil mengamankan tiga kemenangan Grand Prix dan dua podium lagi dengan Morbidelli 250cc. Terlepas dari berbagai tantangan, Graziano Rossi mencetak 67 poin dibandingkan dengan Ballington 141 dan menyelesaikan '79 dengan tempat ketiga yang layak. Giancarlo Morbidelli berfokus sepenuhnya pada 500cc, membentuk tim dengan Graziano Rossi dan Giovanni Pelletier dari Roma.
Morbidelli kembali ke hasratnya dan menyenangkan penggemar roda dua dengan karya barunya: 850cc Morbidelli yang luar biasa dengan mesin V8 dan desain oleh Pininfarina. Model sport-touring ini memamerkan mesin luar biasa yang mencapai 120 tenaga kuda pada 11.000 rpm. Hanya empat unit yang dibuat karena biayanya yang selangit.
Setelah mendirikan museum dengan lebih dari 400 sepeda motor bersejarah dan koleksi mesin balap terbesar, Giancarlo Morbidelli berfokus pada pengembangan sepeda motor V12. Waktu tidak ada di pihaknya untuk menyelesaikannya, meskipun mesinnya berada di tahap akhir. Pada awal 2020, pada usia 85 tahun, Giancarlo Morbidelli meninggal dunia, meninggalkan legenda, cerita, dan rekaman yang layak untuk film Hollywood.
Pada tahun 2021, MBP didirikan di Bologna, Italia.
MBP Moto S.r.l. didirikan pada tahun 2021 dengan modal dari Keeway Group, dengan tujuan dan visi melanjutkan warisan sepeda motor legendaris dan ikonik yang ditinggalkan oleh pendirinya, Giancarlo Morbidelli. Secara strategis memilih Bologna sebagai kantor pusatnya, MBP mulai membangun operasi dan memulai proses akuisisi mereknya.
Pada EICMA 2022, MBP Moto meluncurkan serangkaian prototipe yang mendefinisikan ulang desain sepeda motor, langsung menarik perhatian komunitas sepeda motor global. Desain inovatif dan mencolok mereka pada acara ini menjadikan MBP Moto sebagai pelopor, mendapatkan pengakuan luas dan menetapkan standar baru di industri. Pada tahun yang sama, penjualan dimulai untuk sepeda motor pertama di bawah lambang MBP, M502N dan C1002V.
Pada EICMA 2023, MBP Moto meluncurkan prototipe barunya, konsep listrik HYPEVISION, dan jajaran model 2024. Merek ini secara bertahap memperluas kehadiran penjualannya di China, Italia, dan Spanyol, tempat kantor utama Keeway Group beroperasi.
Setelah Keeway Group mengakuisisi merek tersebut, MBP berganti nama dan memperkenalkan lambang Morbidelli baru, terinspirasi oleh warisan balapnya yang kaya. Latar belakang hitam melambangkan kecanggihan dan keanggunan, sedangkan aksen putih menonjolkan kecepatan dan presisi. “MORBIDELLI” melengkung di sekitar lingkaran tengah seperti mercusuar warisan merek dan dorongannya ke masa depan.
Menobatkan lambang, daun laurel mewakili warisan kemuliaan dan kemenangan, memberi penghormatan kepada masa lalu balap terkemuka Morbidelli sambil menegaskan kembali komitmen untuk keunggulan. Merah cerah melambangkan gairah, sementara biru menanamkan semangat Morbidelli ke dalam sepeda motor, pakaian, dan ruang pamer kami, semuanya berdenyut dengan energi persaingan.
Ini lebih dari sekedar slogan—ini adalah jantung dari merek di mana keahlian menyatu dengan sensasi perjalanan. Ini tentang kegembiraan mengendarai sepeda motor, ikatan antara pengendara dan jalan, dan warisan kinerja dan semangat balap Italia. Morbidelli bukan hanya tentang sepeda motor; ini tentang pengalaman dan petualangan yang mereka bawa ke kehidupan. Slogan ini mengundang pengendara untuk bergabung dengan kisah gairah, kebebasan, dan seni bersepeda motor di setiap belokan.
Selamat datang untuk menjadi bagian dari cerita!