Джанкарло Морбиделли: легендарный конструктор гоночных мотоциклов
Джанкарло Морбиделли
Джанкарло Morbidelli родился в семье фермеров 18 октября 1934 года в Пезаро, Италия. Он вырос в среде, где соседи Benelli и Motobi вошли в историю не только в развитии, но и в конкуренции со своей компанией Reparto Corse. Его первым мотоциклом стал Alpino, который он модифицировал, используя ограниченные ресурсы, чтобы повысить производительность. По предложению отца Джанкарло учился в техническом училище деревообработки, поскольку в Пезаро и окрестностях было много мебельных компаний, поэтому вполне вероятно, что он сможет найти работу квалифицированным плотником.
В 1959 году, когда ему было всего 25 лет, он основал собственную компанию Morbidelli Деревообрабатывающие станки, занимающуюся разработкой, производством и продажей деревообрабатывающего оборудования. Благодаря своему опыту в области механики и деловой хватке он за 15 лет основал процветающую компанию в Пезаро с более чем 350 сотрудниками и продажами в более чем 60 странах. Однако Джанкарло обладал безграничной энергией и не только руководил своей компанией, но и умел заниматься своим главным увлечением — мотоциклами.
Первый мотоцикл Morbidelli представлял собой модель объемом 60 куб. см на базе двигателя Benelli с модифицированным цилиндром и головкой блока цилиндров, помещенного в раму Bianchi Falco Supersport. На этом мотоцикле в местных кадетских гонках ездил Энцо Лазарини. В первую штатную гоночную команду Morbidelli (слева направо) вошли новый техник Серджио Грассини, молодой гонщик Франко Рингини, Джанкарло Morbidelli и гонщик Эудженио Лаццарини. В 1968 году они официально начали соревноваться за Reparto Corse.
1969
Рингини и Лазарини успешно соревновались в нескольких гонках на Morbidelli 50cc, заняв первое и второе места на Гран-при Словении, а также выиграв чемпионат Италии. Эта первая международная победа побудила Morbidelli создать двигатель Morbidelli объемом 125 куб. см, что побудило их начать разработку двухцилиндрового двигателя для участия в Чемпионате мира 1970 года.
1969
Первый официальный логотип, используемый гоночной командой Morbidelli.
1970
Команда Morbidelli в категории 50 куб. см была создана и завоевала пять подиумов в восьми гонках с участием Лаццарини и Рингини. Джанкарло Morbidelli пригласил Джилберто Парлотти, который ранее участвовал в гонках на четырехцилиндровом двигателе Benelli 250, чтобы помочь Келу Каррутерсу выиграть чемпионат мира Benelli в 1969 году, в категорию «125 куб. см». В первый год жизни Парлотти одержал три победы: одну на чемпионате мира и две в национальных гонках. Чемпионат мира начался в 1970 году с Франко Рингини в качестве гонщика, а после Гран-при Чехии — с Джилберто Парлотти (10).
1971
Выиграв две национальные гонки, а затем два вторых места на Гран-при Австрии и Германии, Парлотти выиграл Гран-при Наций в Монце, зарекомендовав себя как лучший гонщик Morbidelli. В том же году Джилберто Парлотти занял восьмое место на чемпионате мира. Тем временем, одержав четыре победы на Чемпионате Италии объемом 50 куб. см, Альберто Лева из Рима (104) принес команде Morbidelli первую звезду, став чемпионом Италии объемом 50 куб. см на Morbidelli.
1972
В 1972 году разработка моделей Morbidelli объемом 50 куб. см была приостановлена из-за того, что Reparto Corse сосредоточилась на развитии категории 125 куб. см. Жилберто Парлотти не удалось остановить, одержав четыре победы подряд в классе объемом 125 куб. см, но на пике его прогресса команду Morbidelli постигла трагедия. Лидируя на чемпионате мира, Жилберто Парлотти в 1972 году попал в аварию со смертельным исходом на Кубке по туризму острова Мэн. Команда Morbidelli была потрясена его поражением, но сохранила решимость и не остановилась на достигнутом.
1973
Логотип, используемый гоночной командой Morbidelli и другими гоночными командами.
1975
Паоло Пилери (41) и Пьер Паоло Бьянки (51) заняли первое и второе места на чемпионате мира, доминируя в статистике. Из 16 гонок 1975 года, включая гонки на мировом автодроме, команда Morbidelli завоевала 15 подиумов. В состав команды по подготовке к чемпионату входили владелец команды Джанкарло Morbidelli, Йорг Мёллер, Джанкарло Чеккини, Джанкарло Бонавентура и Франко Диониджи в качестве механиков. Эта команда Morbidelli заняла первое место в Кубке конструкторов против ведущих мировых брендов. Паоло Пилери и Пьер Паоло Бьянки заняли первое и второе места на чемпионате мира и, в обратном порядке, на чемпионате Италии.
В конце 1975 года Джанкарло Morbidelli, Паоло Benelli и Инноченцо Нарди Дей (Benelli Armi) объединили усилия, чтобы создать компанию по массовому производству копии чемпиона мира 1975 года Morbidelli 125 и продаже ее частным командам. Это партнерство Джанкарло Morbidelli и бывшего Benelli Reparto Corse было названо MBA, что является аббревиатурой от Morbidelli Benelli Armi.
Первоначально MBA VR 125 производился на заводе Benelli Armi в Урбино, но позже его перевезли в Сан-Анджело-ин-Вадо в провинции Пезаро-Урбино. Это объединение двух спортивных держав в ближайшем будущем принесет еще большую славу и историю.
1976
Пьер Паоло Бьянки стал чемпионом мира в категории 125 куб. см, выпустив Morbidelli MBA VR125, который, как и в 1975 году, доминировал в статистике. Это был второй чемпионат мира по футболу Morbidelli. Команда Morbidelli MBA завоевала подиум во всех девяти гонках Гран-при, а Пьер Паоло Бьянки выиграл семь из них. Второй год подряд Morbidelli выиграл чемпионат конструкторов, Пьер Паоло Бьянки стал чемпионом мира, а Паоло Пилери занял 3-е место на чемпионате мира.
Тем временем Джанкарло Morbidelli рекламирует создание новых моделей Morbidelli объемом 250 и 350 куб. см в своих мастерских. Этой разработке способствовал Джанкарло: двигатель мощностью 42 л.с. из 125 был улучшен до 62 л.с. при почти 12 000 об/мин с объемом 250 куб. см. Первые автомобили Morbidelli 250 автомобилей начали соревноваться и с помощью Пилери и Бьянки завоевали в общей сложности шесть подиумов и заняли второе место на Гран-при Бельгии. 8 августа 1976 года Джанкарло пригласил многократного чемпиона мира Джакомо Агостини Morbidelli принять участие в гонке Morbidelli 250, и он занял 2-е место в Мизано.
1977
На втором году гонки Morbidelli объемом 250 куб. см Паоло Пилери был единственным гонщиком, участвовавшим в Чемпионате мира. К сожалению, из-за травм, полученных в результате падения, Пилери не смог выйти на поле и предложил Джанкарло Morbidelli пригласить Марио Легу. Неожиданно Марио Лега продемонстрировал исключительную игру, одержав всего одну победу на Гран-при, но стабильно финишировав почти во всех гонках. В 1977 году он стал чемпионом мира в гонке Morbidelli 250 и занял 3-е место в зачете конструкторов.
В конце 1977 года Джанкарло Morbidelli решил покинуть MBA, поскольку Паоло Benelli хотел вывести на итальянский рынок небольшие мопеды MBA объемом 50 куб. см. У Джанкарло Morbidelli было достаточно обязанностей по управлению своим бизнесом по производству деревообрабатывающего оборудования и гоночной командой Morbidelli, и он не был заинтересован в открытии мотоциклетного бизнеса. Аббревиатура MBA сохранилась, но вместо Morbidelli Benelli Armi теперь она расшифровывается как Moto Benelli Armi.
1978
В начале этого года Джанкарло Morbidelli представил свой последний гоночный шедевр: невероятный автомобиль объемом Morbidelli 500 куб. см с четырьмя цилиндрами, расположенными в коробке с поворотными клапанами и двойным коленчатым валом. Этот двигатель развивал ошеломляющие 130 лошадиных сил при 11 500 об/мин. Первая версия имела трубчатую раму, но для полной мощности двигателя объемом 500 куб. см требовалась монококовая алюминиевая рама со встроенным в нее топливным баком и двигателем, расположенным под ним.
1979-1982
Появление гонщика Pesaro по имени Грациано Росси ознаменовало новую эру. Только что став отцом будущей легенды по имени Валентино, он нашел вдохновение и сумел одержать три победы на Гран-при и еще два раза финишировать на подиуме с двигателем Morbidelli 250 куб. см. Несмотря на различные трудности, Грациано Росси набрал 67 очков против 141 балла Баллингтона и завершил 79-й год на заслуженном третьем месте. Джанкарло Morbidelli полностью сосредоточился на мотоцикле объемом 500 куб. см, объединив команду из Рима Грациано Росси и Джованни Пеллетье.
1994
Morbidelli вернулся к своей страсти и порадовал любителей двухколесных автомобилей своим новым шедевром: невероятным двигателем объемом Morbidelli 850 куб. см с двигателем V8 и дизайном Pininfarina. Эта модель для спортивного туризма продемонстрировала невероятный двигатель мощностью 120 лошадиных сил при 11 000 об/мин. Из-за непомерной стоимости было выпущено всего четыре экземпляра.
2020
Создав музей с более чем 400 историческими мотоциклами и самой большой коллекцией гоночных машин, Джанкарло Morbidelli сосредоточился на разработке мотоцикла V12. Время завершить его было не на его стороне, хотя двигатель находился на завершающей стадии. В начале 2020 года, в возрасте 85 лет, Джанкарло Morbidelli скончался, оставив после себя легенды, истории и рекорды, достойные голливудского фильма.
В 2021 году MBP была основана в Болонье, Италия.
MBP Компания Moto S.r.l. была основана в 2021 году с участием капитала группы компаний Keeway с целью и видением продолжения легендарного и легендарного мотоциклетного наследия, оставленного ее основателем Джанкарло Morbidelli. Стратегически выбрав Болонью в качестве штаб-квартиры, MBP начала работу и инициировала процесс приобретения бренда.
2022
На выставке EICMA 2022 MBP Moto представила серию прототипов, которые изменили дизайн мотоциклов и мгновенно привлекли внимание мирового сообщества мотоциклистов. Их инновационные и яркие проекты, представленные на этом мероприятии, позволили MBP Moto стать первопроходцем, завоевать широкое признание и установить новые стандарты в отрасли. В том же году начались продажи первых мотоциклов под эмблемой MBP — M502N и C1002V.
2023
На выставке EICMA 2023 MBP Moto представила свои новые прототипы, электрическую концепцию HYPEVISION и линейку моделей 2024 года. Бренд постепенно расширил свое торговое присутствие в Китае, Италии и Испании, где работают главные офисы группы Keeway.
2024
После приобретения бренда группой Keeway компания MBP была переименована и представила новую эмблему Morbidelli, вдохновленную богатым гоночным наследием компании. Черный фон символизирует изысканность и элегантность, а белые акценты подчеркивают скорость и точность. Арка «MORBIDELLI», окруженная центральным кругом, словно маяк наследия бренда и его стремления в будущее.
Украшающие эмблему лавровые листья олицетворяют собой наследие славы и триумфа. Они отдают дань уважения выдающемуся гоночному прошлому Morbidelli и подтверждают стремление к совершенству. Яркий красный цвет символизирует страсть, а синий цвет привносит дух Morbidelli в наши мотоциклы, одежду и шоу-румы, наполняя энергией соревнований.
«ЗА ГРАНЬЮ ЕЗДЫ»
Это не просто слоган — это сердце бренда, где мастерство ручной работы сочетается с впечатлениями от путешествия. Речь идет о радости езды на мотоцикле, о связи между гонщиком и дорожным движением, а также о наследии высоких технических характеристик и итальянском гоночном духе. Morbidelli — это не только мотоциклы, но и впечатления и приключения, которые они привносят в жизнь. Этот слоган призывает гонщиков с каждым поворотом приобщиться к истории страсти, свободы и искусства езды на мотоцикле.
Добро пожаловать стать частью этой истории!