Giancarlo Morbidelli: a versenymotorkerékpárok legendás konstruktőre
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli Giancarlo Morbidelli 1934. október 18-án született az olaszországi Pesaróban, földműves családban. Olyan környezetben nőtt fel, ahol a szomszédos Benelli és Motobi már akkor történelmet írtak — nemcsak a motorkerékpár-fejlesztésben, hanem a versenysportban is, saját Reparto Corse versenyrészlegükkel. Első motorkerékpárja egy Alpino volt, amelyet korlátozott lehetőségei ellenére saját kezűleg módosított a jobb teljesítmény érdekében. Édesapja tanácsára Giancarlo egy faipari szakiskolában tanult tovább, mivel Pesaróban és környékén számos bútorgyártó vállalat működött, így jó esélye volt arra, hogy képzett asztalosként munkát találjon. 1959-ben, mindössze 25 évesen megalapította saját vállalatát, a Morbidelli Woodworking Machines céget, amely faipari gépek fejlesztésével, gyártásával és értékesítésével foglalkozott. Mechanikai tudásának és üzleti érzékének köszönhetően 15 év alatt virágzó vállalatot épített fel Pesaróban, több mint 350 alkalmazottal és több mint 60 országra kiterjedő értékesítési hálózattal. Giancarlo azonban határtalan energiával rendelkezett. Miközben sikeresen vezette vállalatát, soha nem mondott le legnagyobb szenvedélyéről: a motorkerékpárokról.
Az első Morbidelli motorkerékpár egy 60 köbcentis modell volt, amely egy Benelli motorblokkra épült, módosított hengerrel és hengerfejjel, egy Bianchi Falco Supersport vázba beépítve. Ezzel a motorral Enzo Lazzarini indult a helyi Cadet versenyeken. Az első belső Morbidelli versenycsapat tagjai balról jobbra: az új technikus, Sergio Grassini; a fiatal versenyző, Franco Ringhini; Giancarlo Morbidelli; valamint Eugenio Lazzarini versenyző. 1968-ban hivatalosan is megkezdték szereplésüket a Reparto Corse versenycsapataként.
Ringhini és Lazzarini több versenyen is sikeresen szerepeltek a Morbidelli 50 köbcentis motorjával: a Szlovén Nagydíjon első és második helyen végeztek, emellett megnyerték az Olasz Bajnokságot is. Ez az első nemzetközi győzelem arra ösztönözte Morbidellit, hogy megalkossa a Morbidelli 125 köbcentis modelljét. Ennek eredményeként megkezdték egy kéthengeres motor fejlesztését, amellyel az 1970-es világbajnokságon kívántak rajthoz állni.
A Morbidelli versenycsapat által használt első hivatalos logó.
Az 50 köbcentis kategóriában megalakult a Morbidelli csapat, amely Lazzarinivel és Ringhinivel nyolc versenyből öt alkalommal dobogós helyezést ért el. Giancarlo Morbidelli leszerződtette Gilberto Parlottit is a 125 köbcentis kategóriába. Parlotti korábban a négyhengeres Benelli 250-essel versenyzett, és szerepet játszott abban, hogy Kel Carruthers 1969-ben világbajnoki címet szerezzen a Benellinek. Parlotti már az első évében három győzelmet aratott: egyet a világbajnokságon, kettőt pedig nemzeti versenyeken. Az 1970-es világbajnoki szereplés Franco Ringhini versenyzővel indult, majd a Cseh Nagydíjtól kezdve Gilberto Parlotti is csatlakozott a mezőnyhöz a 10-es rajtszámmal.
Miután két nemzeti versenyt megnyert, majd az Osztrák és a Német Nagydíjon két második helyezést szerzett, Parlotti győzelmet aratott a monzai Nemzetek Nagydíján, ezzel megerősítve pozícióját Morbidelli első számú versenyzőjeként. Abban az évben Gilberto Parlotti a világbajnokság összesített értékelésében a nyolcadik helyen végzett. Eközben az 50 köbcentis Olasz Bajnokságban aratott négy győzelmével a római Alberto Leva (104) megszerezte a Morbidelli csapat első „csillagát”: Morbidelli motorral 50 köbcentis olasz bajnok lett.
1972-ben a Morbidelli 50 köbcentis modelljeinek fejlesztését leállították, mivel a Reparto Corse figyelme egyre inkább a 125 köbcentis kategória fejlesztésére összpontosult. Gilberto Parlotti megállíthatatlannak bizonyult a 125 köbcentis géposztályban, ahol négy egymást követő győzelmet aratott. Sikerei csúcspontján azonban tragédia rázta meg a Morbidelli csapatot: miközben vezette a világbajnoki pontversenyt, Gilberto Parlotti halálos balesetet szenvedett az 1972-es Isle of Man Tourist Trophy versenyen. A Morbidelli csapatot mélyen megrendítette versenyzőjük elvesztése, de elszántságuk nem tört meg, és folytatták a munkát.
A Morbidelli versenycsapat és más versenycsapatok által használt logó.
1975
Paolo Pileri (41) és Pier Paolo Bianchi (51) az első és a második helyet szerezték meg a világbajnokságon, miközben statisztikailag is dominálták a mezőnyt. Az 1975-ös év 16 versenyéből — beleértve a világbajnoki futamokat is — a Morbidelli csapat 15 alkalommal állhatott dobogóra. A bajnoki címre felkészítő csapat tagjai között volt a csapattulajdonos **Giancarlo Morbidelli**, valamint **Jörg Möller**, **Giancarlo Cecchini**, **Giancarlo Bonaventura** és **Franco Dionigi** szerelőként. Ez a Morbidelli csapat a világ legnagyobb márkáival szemben megszerezte a konstruktőri világbajnoki címet. Paolo Pileri és Pier Paolo Bianchi a világbajnokságon az első és második helyen végeztek, míg az Olasz Nemzeti Bajnokságban ugyanezt az eredményt fordított sorrendben érték el.
1975 végén Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli és Innocenzo Nardi Dei, a Benelli Armi képviselője, összefogtak, hogy létrehozzanak egy vállalatot, amely a 1975-ös világbajnok Morbidelli 125 versenymotor replikájának sorozatgyártására és privát csapatok számára történő értékesítésére specializálódott. Giancarlo Morbidelli és a korábbi Benelli Reparto Corse közötti együttműködés az MBA nevet kapta, amely a Morbidelli Benelli Armi rövidítése. Az MBA VR 125 gyártása kezdetben a Benelli Armi urbinói üzemében indult, később azonban áthelyezték Sant’Angelo in Vado városába, Pesaro-Urbino tartományba. A két motorsportban meghatározó erő egyesülése a következő években további sikereket és újabb történelmi eredményeket hozott.
Pier Paolo Bianchi a Morbidelli MBA VR125 nyergében világbajnoki címet szerzett a 125 köbcentis kategóriában, és az 1975-ös évhez hasonlóan ismét uralta a statisztikákat. Ez volt Morbidelli második világbajnoki címe. A Morbidelli MBA csapat mind a kilenc nagydíjfutamon dobogós helyezést ért el, Pier Paolo Bianchi pedig ezek közül hetet megnyert. A Morbidelli egymást követő második évben hódította el a konstruktőri világbajnoki címet, Pier Paolo Bianchi világbajnok lett, Paolo Pileri pedig a világbajnokság összesített értékelésében a 3. helyen végzett.
Eközben Giancarlo Morbidelli saját műhelyeiben ösztönözte az új Morbidelli 250cc és 350cc modellek fejlesztését. A fejlesztés alapját az adta, hogy a 125 köbcentis motor 42 lóerős teljesítményét a 250 köbcentis változatnál közel 12 000 fordulat/perc mellett 62 lóerőre sikerült növelni. Az első Morbidelli 250-esek hamarosan versenyeken is rajthoz álltak, és Pileri, valamint Bianchi segítségével összesen hat dobogós helyezést értek el, köztük egy második helyet a Belga Nagydíjon. 1976. augusztus 8-án Giancarlo Morbidelli meghívására a többszörös világbajnok Giacomo Agostini is rajthoz állt a Morbidelli 250 nyergében, és Misanóban második helyezést szerzett.
A Morbidelli 250cc második évében Paolo Pileri lett volna az egyetlen versenyző, aki rajthoz áll a világbajnokságon. Sajnos azonban egy bukásból származó sérülései miatt Pileri nem tudott indulni, ezért azt javasolta Giancarlo Morbidellinek, hogy hívja meg Mario Legát. Mario Lega váratlanul kiemelkedő teljesítményt nyújtott: bár mindössze egy nagydíjgyőzelmet szerzett, szinte minden versenyen következetesen célba ért és értékes pontokat gyűjtött. 1977-ben a Morbidelli 250 nyergében világbajnok lett, miközben a Morbidelli a konstruktőri bajnokságban a 3. helyet szerezte meg.
1977 végén Giancarlo Morbidelli úgy döntött, hogy kilép az MBA-ból, mivel Paolo Benelli kis, 50 köbcentis MBA mopedeket szeretett volna bevezetni az olasz piacra. Giancarlo Morbidellinek már így is elegendő feladata volt faipari gépekkel foglalkozó vállalatának és a Morbidelli versenycsapatnak az irányításával, és nem állt szándékában motorkerékpár-üzletágat indítani. Az MBA rövidítés megmaradt, jelentése azonban megváltozott: a korábbi Morbidelli Benelli Armi helyett immár Moto Benelli Armi néven működött tovább.
Az év elején Giancarlo Morbidelli bemutatta utolsó versenypályára szánt mesterművét: a lenyűgöző Morbidelli 500cc modellt. A motor négyhengeres erőforrással készült, a hengerek boxerszerű elrendezésben kaptak helyet, forgótárcsás vezérléssel és dupla főtengellyel. Ez az erőforrás elképesztő, 130 lóerős teljesítményt adott le 11 500 fordulat/percnél. Az első változat csővázzal készült, azonban az 500 köbcentis motor nyers ereje már egy alumínium monocoque vázat igényelt. Ebbe integrálták az üzemanyagtartályt is, miközben a motorblokk a váz alatt kapott helyet.
Graziano Rossi, a pesarói versenyző érkezése új korszak kezdetét jelentette. Nem sokkal azután, hogy egy későbbi legenda, Valentino édesapja lett, új inspirációra talált, és a Morbidelli 250cc nyergében három nagydíjgyőzelmet, valamint további két dobogós helyezést szerzett. A különböző kihívások ellenére Graziano Rossi 67 ponttal zárta az 1979-es szezont Ballington 141 pontjával szemben, és megérdemelten szerezte meg a harmadik helyet. Giancarlo Morbidelli ekkor már teljes figyelmét az 500 köbcentis kategóriára fordította, ahol Graziano Rossival és a római Giovanni Pelletierrel alkotott csapatot.
Morbidelli visszatért szenvedélyéhez, és egy új mesterművel örvendeztette meg a kétkerekűek rajongóit: a lenyűgöző Morbidelli 850cc modellel, amely V8-as motorral és Pininfarina által tervezett dizájnnal** készült. Ez a sport-túra modell egy különleges erőforrást mutatott be, amely 11 000 fordulat/percnél 120 lóerős teljesítményt adott le. Rendkívül magas gyártási költségei miatt mindössze négy darab készült belőle.
Miután létrehozott egy több mint 400 történelmi motorkerékpárt felvonultató múzeumot, valamint az egyik legnagyobb versenymotor-gyűjteményt, Giancarlo Morbidelli figyelme egy V12-es motorkerékpár fejlesztése felé fordult. Az idő azonban már nem neki dolgozott: bár a motor fejlesztése a végső szakaszban járt, a projektet már nem tudta befejezni. 2020 elején, 85 éves korában Giancarlo Morbidelli elhunyt, maga mögött hagyva legendákat, történeteket és olyan rekordokat, amelyek akár egy hollywoodi film alapjául is szolgálhatnának.
2021-ben az MBP megalakult az olaszországi Bolognában.
Az MBP Moto S.r.l. 2021-ben alakult meg a Keeway Group tőkéjével, azzal a céllal és vízióval, hogy továbbvigye a Giancarlo Morbidelli alapító által hátrahagyott legendás és ikonikus motoros örökséget. A vállalat stratégiai döntéssel Bolognát választotta székhelyéül, ahol megkezdte működésének kiépítését és elindította a márkaakvizíciós folyamatot.
Az EICMA 2022 kiállításon az MBP Moto olyan prototípus-sorozatot mutatott be, amely új irányt adott a motorkerékpár-dizájnnak, és azonnal felkeltette a nemzetközi motoros közösség figyelmét. Az eseményen bemutatott innovatív és karakteres formavilág megalapozta az MBP Moto úttörő szerepét, széles körű elismerést hozott a márkának, és új mércét állított az iparágban. Ugyanebben az évben megkezdődött az első MBP embléma alatt forgalmazott motorkerékpárok, az M502N és a C1002V értékesítése.
Az EICMA 2023 kiállításon az MBP Moto bemutatta új prototípusait, a HYPEVISION elektromos koncepciómodellt, valamint a 2024-es modellpalettát. A márka fokozatosan bővítette értékesítési jelenlétét Kínában, Olaszországban és Spanyolországban, ahol a Keeway Group fő irodái működnek.
Miután a Keeway Group felvásárolta a márkát, az MBP új nevet kapott, és bemutatták az új Morbidelli emblémát, amelyet a márka gazdag versenyöröksége inspirált. A fekete háttér a kifinomultságot és az eleganciát szimbolizálja, míg a fehér elemek a sebességet és a precizitást emelik ki. A „MORBIDELLI” felirat ívben öleli körbe a központi kört, mint a márka örökségének és jövőbe mutató lendületének jelképe. Az embléma koronájaként megjelenő babérlevelek a dicsőség és a győzelem örökségét képviselik, tisztelegve Morbidelli kiemelkedő versenymúltja előtt, miközben megerősítik a kiválóság iránti elkötelezettséget. Az élénk piros a szenvedélyt szimbolizálja, míg a kék Morbidelli szellemiségét viszi tovább motorkerékpárjainkban, ruházatunkban és bemutatótermeinkben — mindezt a versenyzés energiájával áthatva.
Ez több mint egy szlogen — ez a márka szíve, ahol a kézműves minőség találkozik az utazás izgalmával. A motorozás öröméről szól, a motoros és az út közötti különleges kapcsolatról, valamint a teljesítmény és az olasz versenyszellem örökségéről. A Morbidelli nem csupán motorkerékpárokról szól; hanem azokról az élményekről és kalandokról, amelyeket ezek a motorok életre keltenek. Ez a szlogen arra hívja a motorosokat, hogy minden kanyarral részesei legyenek egy történetnek, amelyet a szenvedély, a szabadság és a motorozás művészete formál. Üdvözlünk a történet részesei között!