![Morbidelli Banner](/about-us/other-screen/about-us-hero-banner-mobile.png)
![](/about-us/other-screen/morbidelli-vector.png)
Giancarlo Morbidelli: Legendarny konstruktor motocykli wyścigowych
![](/about-us/other-screen/morbidelli-giancarlo.png)
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli urodził się w rodzinie rolników 18 października 1934 roku w Pesaro we Włoszech. Dorastał w środowisku, w którym sąsiedzi Benelli i Motobi przeszli do historii, nie tylko w rozwoju, ale także w rywalizacji z Reparto Corse. Jego pierwszym motocyklem był Alpino, który zmodyfikował przy ograniczonych zasobach, aby osiągnąć lepsze osiągi. Zgodnie z sugestią ojca Giancarlo przeszkolił się w technicznej szkole obróbki drewna, ponieważ w Pesaro i w pobliżu było wiele firm meblowych, co sprawiło, że mógł znaleźć pracę jako wykwalifikowany stolarz.
W 1959 roku, mając zaledwie 25 lat, założył własną firmę, Morbidelli Maszyny do obróbki drewna, rozwijającą, produkującą i sprzedającą maszyny do obróbki drewna. Dzięki swojej wiedzy mechanicznej i pomysłowi biznesowemu zbudował kwitnącą firmę w Pesaro przez 15 lat, zatrudniającą ponad 350 pracowników i sprzedażą w ponad 60 krajach. Jednak Giancarlo miał nieograniczoną energię i oprócz prowadzenia swojej firmy wiedział, jak realizować swoją największą pasję: motocykle.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-motorcycle-banner.png)
Pierwszy motocykl Morbidelli był modelem o pojemności 60 cm3 opartym na silniku Benelli ze zmodyfikowanym cylindrem i głowicą cylindrów, umieszczonym w ramie Bianchi Falco Supersport. Na tym rowerze jeździł Enzo Lazzarini w lokalnych wyścigach kadetów. Pierwszy wewnętrzny zespół wyścigowy Morbidelli, od lewej do prawej, obejmował nowy technik Sergio Grassini, młody zawodnik Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli i zawodnik Eugenio Lazzarini. W 1968 roku oficjalnie zaczęli rywalizować o Reparto Corse.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1969-bike.png)
1969
Ringhini i Lazzarini z powodzeniem rywalizowali w kilku wyścigach z Morbidelli 50cc, zajmując pierwsze i drugie miejsce na Grand Prix Słowenii, a także wygrywając Mistrzostwa Włoch. To pierwsze międzynarodowe zwycięstwo zmotywowało Morbidelli do stworzenia Morbidelli 125 cm3, co doprowadziło ich do rozpoczęcia opracowywania dwucylindrowego silnika do rywalizacji w Mistrzostwach Świata w 1970 roku.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1969-logo.png)
1969
Pierwsze oficjalne logo używane przez drużynę wyścigową Morbidelli.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1970-bike.png)
1970
Drużyna Morbidelli w kategorii 50cc została ustanowiona i zdobyła pięć podium z ośmiu wyścigów z Lazzarini i Ringhini. Giancarlo Morbidelli zwerbował Gilberto Parlottiego, który wcześniej ścigał się czterocylindrowym Benelli 250, aby pomóc Kel Carruthers zdobyć mistrzostwo świata Benelli w 1969 roku, aby dołączyć do kategorii 125 cm3. W pierwszym roku Parlotti zapewnił trzy zwycięstwa: jedno w mistrzostwach świata i dwa w wyścigach krajowych. Mistrzostwa świata rozpoczęły się w 1970 roku z Franco Ringhini jako zawodnikiem, a począwszy od Grand Prix Czech, z Gilberto Parlottim (10).
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1971-bike.png)
1971
Wygrywając dwa wyścigi krajowe, a następnie dwa drugie miejsca w Grand Prix Austrii i Niemiec, Parlotti wygrał Grand Prix Narodów w Monza, uznając się za najlepszego zawodnika Morbidelli. W tym roku Gilberto Parlotti zdobył ósme miejsce w mistrzostwach świata. Tymczasem, z czterema zwycięstwami w Mistrzostwach Włoch o pojemności 50 cm3, Alberto Leva z Rzymu (104) zdobył pierwszą gwiazdę dla zespołu Morbidelli, zostając mistrzem Włoch o pojemności 50 cm3 na Morbidelli.
1972
W 1972 roku rozwój modeli Morbidelli o pojemności 50 cm3 został wstrzymany ze względu na skupienie się Reparto Corse na opracowywaniu kategorii 125 cm3. Gilberto Parlotti był nie do powstrzymania z czterema kolejnymi zwycięstwami w klasie 125 cm3, ale u szczytu jego postępów tragedia uderzyła w drużynę Morbidelli. Podczas prowadzenia mistrzostw świata Gilberto Parlotti miał śmiertelny wypadek na Isle of Man Tourist Trophy w 1972 roku. Drużyna Morbidelli była zdruzgotana jego stratą, ale pozostała zdecydowana i nie przestała.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1973-logo.png)
1973
Logo używane przez drużynę wyścigową Morbidelli i inne zespoły wyścigowe.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1975.png)
1975
Paolo Pileri (41) i Pier Paolo Bianchi (51) zdobyli pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach świata, dominując w statystykach. Spośród 16 wyścigów w 1975 roku, w tym na torze światowym, drużyna Morbidelli zdobyła 15 podium. Zwycięzcą mistrzostw zespołu przygotowawczego byli właściciel zespołu Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura i Franco Dionigi jako mechanicy. Ta drużyna Morbidelli zajęła pierwsze miejsce w mistrzostwach konstruktorów przeciwko czołowym światowym markom. Paolo Pileri i Pier Paolo Bianchi zajęli pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach świata oraz, w odwrotnej kolejności, Mistrzostwach Włoch.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-benelli-armi.png)
Pod koniec 1975 roku Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli i Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) połączyli siły, aby założyć firmę, która masowo produkuje replikę mistrza świata z 1975 roku Morbidelli 125 i sprzedaje ją prywatnym zespołom. To partnerstwo między Giancarlo Morbidelli a byłym Benelli Reparto Corse zostało nazwane MBA, akronim od Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 początkowo został wyprodukowany w zakładzie Benelli Armi w Urbino, ale później przeniesiono się do Sant Angelo w Vado w prowincji Pesaro-Urbino. To połączenie dwóch potęg sportowych przyniesie więcej chwały i historii w najbliższej przyszłości.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1976.png)
1976
Pier Paolo Bianchi został mistrzem świata w kategorii 125cc z Morbidelli MBA VR125, dominując w statystykach tak jak w 1975 roku. To oznaczało Morbidelli drugie mistrzostwo świata. Zespół Morbidelli MBA zapewnił miejsce na podium we wszystkich dziewięciu wyścigach Grand Prix, a Pier Paolo Bianchi wygrał siedem z nich. Drugi rok z rzędu Morbidelli zdobył mistrzostwo konstruktorów, Pier Paolo Bianchi został mistrzem świata, a Paolo Pileri zapewnił trzecie miejsce w mistrzostwach świata.
Tymczasem Giancarlo Morbidelli promuje tworzenie nowych Morbidelli 250cc i 350cc w swoich warsztatach. Rozwój ten został promowany przez Giancarlo w oparciu o 42 KM 125 poprawiając się do 62 KM przy prawie 12 000 obr./min przy 250 cm3. Pierwsi Morbidelli 250-ci zaczęli rywalizować i z pomocą Pileri i Bianchi osiągnęli łącznie sześć podium i drugie miejsce w Grand Prix Belgii. 8 sierpnia 1976 roku wielokrotny mistrz świata Giacomo Agostini został zaproszony przez Giancarlo Morbidelli do wyścigu w Morbidelli 250 i zdobył drugie miejsce w Misano.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1977.png)
1977
W drugim roku Morbidelli 250cc Paolo Pileri był jedynym zawodnikiem, który wziął udział w Mistrzostwach Świata. Niestety, z powodu kontuzji spowodowanych upadkiem, Pileri nie mógł zacząć i zasugerował, aby Giancarlo Morbidelli zaprosił Mario Legę. Nieoczekiwanie Mario Lega osiągnął wyjątkowe wyniki, zapewniając tylko jedno zwycięstwo w Grand Prix, ale konsekwentnie kończąc w prawie wszystkich wyścigach. W 1977 został mistrzem świata w Morbidelli 250 i zdobył 3 miejsce w klasyfikacji konstruktorów.
Pod koniec 1977 roku Giancarlo Morbidelli postanowił opuścić MBA, ponieważ Paolo Benelli chciał wprowadzić małe motorowery MBA o pojemności 50 cm3 na rynek włoski. Giancarlo Morbidelli miał wystarczająco dużo obowiązków w zarządzaniu swoim biznesem maszyn do obróbki drewna i zespołem wyścigowym Morbidelli, bez zainteresowania rozpoczęciem działalności motocyklowej. Akronim MBA pozostał, ale zamiast Morbidelli Benelli Armi, teraz oznaczał Moto Benelli Armi.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1978-bike.png)
1978
Na początku tego roku Giancarlo Morbidelli przedstawił swoje ostatnie arcydzieło dla wyścigów: niesamowity model Morbidelli 500cc, wyposażony w cztery cylindry rozmieszczone w pudełku z zaworami obrotowymi i podwójnym wałem korbowym. Silnik ten wyprodukował oszałamiające 130 koni mechanicznych przy 11 500 obr./min. Pierwsza wersja miała ramę rurową, ale surowa moc 500 cm3 wymagała monokowej aluminiowej ramy, ze zintegrowanym w nią zbiornikiem paliwa i zawieszonym silnikiem pod spodem.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1979-1982-bike.png)
1979-1982
Wejście jeźdźca Pesaro o imieniu Graziano Rossi oznaczało nową erę. Właśnie został ojcem przyszłej legendy Valentino, znalazł inspirację i zdołał zdobyć trzy zwycięstwa w Grand Prix i dwa kolejne finiszowanie podium dzięki Morbidelli 250cc. Pomimo różnych wyzwań Graziano Rossi zdobył 67 punktów w porównaniu do 141 Ballingtona i zakończył '79 z zasłużonym trzecim miejscem. Giancarlo Morbidelli skupił się całkowicie na 500cc, tworząc zespół z Graziano Rossim i Giovannim Pelletierem z Rzymu.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-1994-bike.png)
1994
Morbidelli powrócił do swojej pasji i zachwycił entuzjastów dwóch kół swoim nowym arcydziełem: niesamowitym Morbidelli 850 cm3 z silnikiem V8 i projektem Pininfariny. Ten sportowy model turystyczny zaprezentował niesamowity silnik, który osiągnął 120 koni mechanicznych przy 11 000 obr/min. Wyprodukowano tylko cztery jednostki ze względu na jego wygórowane koszty.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-2020-bike.png)
2020
Po założeniu muzeum z ponad 400 historycznymi motocyklami i największą kolekcją maszyn wyścigowych, Giancarlo Morbidelli skupił się na opracowaniu motocykla V12. Czas nie był po jego stronie, aby go ukończyć, chociaż silnik był w końcowej fazie. Na początku 2020 roku, w wieku 85 lat, Giancarlo Morbidelli zmarł, pozostawiając legendy, historie i nagrania godne hollywoodzkiego filmu.
![](/about-us/other-screen/2021_mbp.png)
W 2021 r. MBP została założona w Bolonii we Włoszech.
MBP Moto S.r.l. została założona w 2021 roku z kapitałem Grupy Keeway, w celu i wizji kontynuowania legendarnego i kultowego dziedzictwa motocyklowego pozostawionego przez założyciela Giancarlo Morbidelli. Strategicznie wybierając Bolonię jako swoją siedzibę, MBP rozpoczął zakładanie działalności i inicjowanie procesu pozyskiwania marki.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-2022.png)
2022
Na targach EICMA 2022, MBP Moto zaprezentowało serię prototypów, które na nowo zdefiniowały projekt motocykli, natychmiast przyciągając uwagę globalnej społeczności motocyklowej. Ich innowacyjne i efektowne projekty na tym wydarzeniu ugruntowały MBP Moto jako pioniera, zdobywając szerokie uznanie i wyznaczając nowe standardy w branży. W tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż pierwszych motocykli pod godłem MBP, M502N i C1002V.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-2023.png)
2023
Na targach EICMA 2023, MBP Moto zaprezentowało swoje nowe prototypy, koncepcję elektryczną HYPEVISION i gamę modeli 2024. Marka stopniowo rozszerzała swoją obecność sprzedażową w Chinach, Włoszech i Hiszpanii, gdzie działają główne biura Grupy Keeway.
![2024](/about-us/other-screen/morbidelli-2024.png)
2024
Po przejęciu marki przez Grupę Keeway zmieniono nazwę MBP i wprowadzono nowy emblemat Morbidelli, inspirowany bogatym dziedzictwem wyścigowym. Czarne tło symbolizuje wyrafinowanie i elegancję, a białe akcenty podkreślają szybkość i precyzję. „MORBIDELLI” kręci się wokół centralnego koła jak latarnia dziedzictwa marki i jej napędu w przyszłość.
Uwieńczające emblemat liście laurowe reprezentują dziedzictwo chwały i triumfu, oddając hołd wybitnej przeszłości wyścigowej Morbidelli, jednocześnie potwierdzając zaangażowanie w doskonałość. Żywa czerwień symbolizuje pasję, podczas gdy niebieski napełnia ducha Morbidelli w nasze motocykle, odzież i salony, pulsując energią konkurencji.
![](/about-us/other-screen/morbidelli-beyond-ride.png)
„PO PRZEJAŻDŻCE”
To coś więcej niż tylko slogan — to serce marki, w której rzemiosło łączy się z dreszczykiem emocji podróży. Chodzi o radość z jazdy motocyklem, więź między kierowcą a szosą oraz dziedzictwo osiągów i włoskiego ducha wyścigowego. Morbidelli to nie tylko motocykle; to przeżycia i przygody, które wnoszą do życia. Hasło to zachęca jeźdźców do dołączenia do historii pasji, wolności i sztuki motocyklowej na każdym kroku.
Zapraszamy do bycia częścią tej historii!