Giancarlo Morbidelli: Legendarny konstruktor motocykli wyścigowych
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli urodził się 18 października 1934 roku w Pesaro we Włoszech, w rodzinie rolników. Dorastał w otoczeniu, w którym sąsiednie marki Benelli i Motobi zapisały się w historii nie tylko rozwoju motocykli, lecz także rywalizacji prowadzonej przez Reparto Corse. Jego pierwszym motocyklem był Alpino, który przy ograniczonych zasobach samodzielnie zmodyfikował, aby poprawić jego osiągi. Za namową ojca Giancarlo ukończył techniczną szkołę obróbki drewna, ponieważ w Pesaro i okolicach działało wiele firm meblarskich, co dawało mu szansę na pracę jako wykwalifikowany stolarz.
W 1959 roku, mając zaledwie 25 lat, założył własną firmę, Morbidelli Maszyny do obróbki drewna, zajmującą się projektowaniem, produkcją i sprzedażą maszyn do obróbki drewna. Dzięki wiedzy mechanicznej i przedsiębiorczemu podejściu w ciągu 15 lat zbudował w Pesaro prężnie działające przedsiębiorstwo, zatrudniające ponad 350 pracowników i sprzedające swoje produkty w ponad 60 krajach. Giancarlo miał jednak niespożytą energię i obok prowadzenia firmy potrafił realizować swoją największą pasję: motocykle.
Pierwszy motocykl Morbidelli był modelem o pojemności 60 cm3, opartym na silniku Benelli ze zmodyfikowanym cylindrem i głowicą, osadzonym w ramie Bianchi Falco Supersport. Na tym motocyklu Enzo Lazzarini startował w lokalnych wyścigach kadetów. Pierwszy wewnętrzny zespół wyścigowy Morbidelli tworzyli, od lewej do prawej: technik Sergio Grassini, młody zawodnik Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli oraz zawodnik Eugenio Lazzarini. W 1968 roku oficjalnie rozpoczęli rywalizację jako Reparto Corse.
Ringhini i Lazzarini z powodzeniem rywalizowali w kilku wyścigach na Morbidelli 50cc, zajmując pierwsze i drugie miejsce w Grand Prix Słowenii, a także zwyciężając w mistrzostwach Włoch. To pierwsze międzynarodowe zwycięstwo zmotywowało Morbidelli do stworzenia modelu Morbidelli 125 cm3 i rozpoczęcia prac nad dwucylindrowym silnikiem, który miał pozwolić na rywalizację w mistrzostwach świata w 1970 roku.
Pierwsze oficjalne logo używane przez drużynę wyścigową Morbidelli.
Drużyna Morbidelli w kategorii 50 cm³ została powołana do życia i zdobyła pięć miejsc na podium w ośmiu wyścigach z Lazzarinim i Ringhinim. Giancarlo Morbidelli zwerbował do kategorii 125 cm³ Gilberto Parlottiego, który wcześniej ścigał się czterocylindrowym Benelli 250, 250 i pomagał Kelowi Carruthersowi w zdobyciu mistrzostwa świata dla Benelli w 1969 roku. Już w pierwszym sezonie Parlotti odniósł trzy zwycięstwa: jedno w mistrzostwach świata oraz dwa w wyścigach krajowych. Sezon mistrzostw świata 1970 rozpoczął się z Franco Ringhinim jako zawodnikiem, a od Grand Prix Czech dołączył do niego Gilberto Parlotti (10).
Po dwóch zwycięstwach w wyścigach krajowych oraz dwóch drugich miejscach w Grand Prix Austrii i Niemiec, Parlotti wygrał Grand Prix Narodów na Monzy, potwierdzając swoją pozycję czołowego zawodnika Morbidelli. W tym sezonie Gilberto Parlotti zajął ósme miejsce w mistrzostwach świata. Tymczasem Alberto Leva z Rzymu (104), odnosząc cztery zwycięstwa w mistrzostwach Włoch w klasie 50 cm3, zdobył pierwszy tytuł dla zespołu Morbidelli, zostając mistrzem Włoch na motocyklu Morbidelli 50 cm3.
W 1972 roku rozwój modeli Morbidelli o pojemności 50 cm3 został wstrzymany, ponieważ Reparto Corse skupiło się na opracowywaniu motocykli klasy 125 cm3. Gilberto Parlotti był nie do powstrzymania, odnosząc cztery kolejne zwycięstwa w kategorii 125 cm3, jednak u szczytu jego formy drużynę Morbidelli dotknęła tragedia. Prowadząc w mistrzostwach świata, Gilberto Parlotti zginął w wypadku podczas Isle of Man Tourist Trophy w 1972 roku. DrużynaMorbidelli była zdruzgotana jego stratą, ale pozostała zdeterminowana i nie zatrzymała się.
Logo używane przez drużynę wyścigową Morbidelli i inne zespoły wyścigowe.
1975
Paolo Pileri (41) i Pier Paolo Bianchi (51) zajęli pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach świata, dominując w statystykach sezonu. Spośród 16 wyścigów rozegranych w 1975 roku, w tym rund mistrzostw świata, drużyna Morbidelli zdobyła 15 miejsc na podium. Za sukces mistrzowskiego zespołu odpowiadali właściciel Giancarlo Morbidelli,Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura oraz Franco Dionigi jako mechanicy. Ta drużyna Morbidelli sięgnęła po pierwsze miejsce w klasyfikacji konstruktorów, rywalizując z czołowymi markami świata. Paolo Pileri i Pier Paolo Bianchi zajęli odpowiednio pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach świata, a w mistrzostwach Włoch uplasowali się w odwrotnej kolejności.
Pod koniec 1975 roku Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli i Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi)połączyli siły, aby założyć firmę zajmującą się seryjną produkcją repliki mistrzowskiego modelu Morbidelli125 z 1975 roku i sprzedażą motocykli prywatnym zespołom. Partnerstwo Giancarlo Morbidelli z dawnym Benelli Reparto Corse otrzymało nazwę MBA, będącą akronimem od Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 początkowo produkowano w zakładzie Benelli Armi w Urbino, a później przeniesiono produkcję do Sant Angelo in Vado w prowincji Pesaro-Urbino. Połączenie dwóch sportowych potęg miało wkrótce przynieść kolejne sukcesy i zapisać nowe rozdziały w historii wyścigów.
Pier Paolo Bianchi został mistrzem świata w kategorii 125cc na Morbidelli MBA VR125, dominując w statystykach podobnie jak w sezonie 1975. Dla Morbidelli oznaczało to drugi tytuł mistrza świata. Zespół Morbidelli MBA stawał na podium we wszystkich dziewięciu wyścigach Grand Prix, a Pier Paolo Bianchi wygrał siedem z nich. Drugi rok z rzędu Morbidelli zdobyła mistrzostwo konstruktorów, Pier Paolo Bianchi został mistrzem świata, a Paolo Pileri wywalczył trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.
Tymczasem Giancarlo Morbidelli wspierał prace nad nowymi modelami Morbidelli 250cc i 350cc w swoich warsztatach. Rozwój ten prowadził w oparciu o jednostkę 125 o mocy 42 KM, zwiększając osiągi do 62 KM przy niemal 12 000 obr./min w wersji 250 cm3. Pierwsze motocykle Morbidelli 250cc zaczęły rywalizować, a z pomocą Pileriego i Bianchiego zdobyły łącznie sześć miejsc na podium oraz drugie miejsce w Grand Prix Belgii. 8 sierpnia 1976 roku wielokrotny mistrz świata Giacomo Agostini został zaproszony przez Giancarlo Morbidelli do startu na Morbidelli 250 i zajął drugie miejsce w Misano.
W drugim roku rozwoju Morbidelli 250cc Paolo Pileri był jedynym zawodnikiem zgłoszonym do mistrzostw świata. Niestety, z powodu kontuzji odniesionych po upadku, Pileri nie mógł wystartować i zasugerował, aby Giancarlo Morbidelli zaprosił Mario Legę. Nieoczekiwanie Mario Lega osiągnął znakomite wyniki: odniósł tylko jedno zwycięstwo w Grand Prix, ale regularnie kończył niemal wszystkie wyścigi. W 1977 roku został mistrzem świata na Morbidelli 250cc, a marka zajęła 3. miejsce w klasyfikacji konstruktorów.
Pod koniec 1977 roku Giancarlo Morbidelli postanowił opuścić MBA, ponieważ Paolo Benelli chciał wprowadzić małe motorowery MBA o pojemności 50 cm3 na rynek włoski. Giancarlo Morbidelli miał wystarczająco dużo obowiązków w zarządzaniu swoim biznesem maszyn do obróbki drewna i zespołem wyścigowym Morbidelli, bez zainteresowania rozpoczęciem działalności motocyklowej. Akronim MBA pozostał, ale zamiast Morbidelli Benelli Armi, teraz oznaczał Moto Benelli Armi.
Na początku tego roku Giancarlo Morbidelli zaprezentował swoje ostatnie wyścigowe arcydzieło: niezwykły model Morbidelli 500cc, wyposażony w czterocylindrowy silnik w układzie square-four, z zaworami obrotowymi i podwójnym wałem korbowym. Jednostka ta generowała imponujące 130 KM przy 11 500 obr./min. Pierwsza wersja motocykla wykorzystywała ramę rurową, jednak ogromna moc klasy 500 cm3 wymagała zastosowania aluminiowej ramy samonośnej ze zintegrowanym zbiornikiem paliwa i silnikiem podwieszonym od spodu.
Pojawienie się zawodnika z Pesaro, Graziano Rossiego, oznaczało początek nowej ery. Rossi, który właśnie został ojcem przyszłej legendy, Valentino, znalazł dodatkową inspirację i na Morbidelli 250cc zdołał odnieść trzy zwycięstwa w Grand Prix oraz dwukrotnie stanąć na podium. Pomimo różnych wyzwań Graziano Rossi zdobył 67 punktów wobec 141 punktów Ballingtona i zakończył sezon 1979 na zasłużonym trzecim miejscu. Giancarlo Morbidelli skupił się następnie całkowicie na klasie 500cc, tworząc zespół z Graziano Rossim oraz Giovannim Pelletierem z Rzymu.
Marka Morbidelli powróciła do swojej pasji i zachwyciła entuzjastów dwóch kółek nowym arcydziełem: niezwykłym modelem Morbidelli 850 cm3 z silnikiem V8 i projektem Pininfariny. Ten sportowo-turystyczny motocykl wyróżniał się imponującą jednostką napędową, która osiągała 120 KM przy 11 000 obr./min. Ze względu na bardzo wysokie koszty produkcji powstały tylko cztery egzemplarze.
Po założeniu muzeum, w którym zgromadzono ponad 400 historycznych motocykli i największą kolekcję maszyn wyścigowych, Giancarlo Morbidelliskupił się na opracowaniu motocykla z silnikiem V12. Czas nie był jednak po jego stronie i nie pozwolił mu ukończyć projektu, choć sam silnik znajdował się już w końcowej fazie prac. Na początku 2020 roku, w wieku 85 lat, Giancarlo Morbidelli zmarł, pozostawiając po sobie legendę, historie i nagrania godne hollywoodzkiego filmu.
W 2021 r. MBP została założona w Bolonii we Włoszech.
MBP Moto S.r.l. została założona w 2021 roku przy wsparciu kapitałowym Grupy Keeway, z misją kontynuowania legendarnego i kultowego dziedzictwa motocyklowego pozostawionego przez Giancarlo Morbidelli. Wybierając Bolonię jako swoją strategiczną siedzibę, MBP rozpoczęła organizację działalności oraz proces pozyskania marki.
Na targach EICMA 2022 marka MBP Moto zaprezentowała serię prototypów, które na nowo zdefiniowały wzornictwo motocykli i natychmiast przyciągnęły uwagę globalnej społeczności motocyklowej. Innowacyjne, efektowne projekty pokazane podczas wydarzenia ugruntowały pozycję MBP Moto jako pioniera, zdobywając szerokie uznanie i wyznaczając nowe standardy w branży. W tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż pierwszych motocykli pod godłem MBP, M502N i C1002V.
Na targach EICMA 2023 marka MBP Moto zaprezentowała nowe prototypy, elektryczny koncept HYPEVISION oraz gamę modeli na rok 2024. Jednocześnie stopniowo rozszerzała swoją obecność sprzedażową w Chinach, Włoszech i Hiszpanii, czyli krajach, w których działają główne biura Grupy Keeway.
Po przejęciu przez Grupę Keeway przyjęła nazwę MBP i zyskała nowy emblemat Morbidelli, inspirowany bogatym dziedzictwem wyścigowym. Czarne tło symbolizuje wyrafinowanie i elegancję, a białe akcenty podkreślają szybkość oraz precyzję. Napis „MORBIDELLI” otacza centralne koło, stając się znakiem dziedzictwa marki i jej napędu ku przyszłości.
Wieńczące emblemat liście laurowe reprezentują chwałę i triumf, oddając hołd wybitnej przeszłości wyścigowej Morbidelli, a jednocześnie potwierdzając zaangażowanie w doskonałość. Żywa czerwień symbolizuje pasję, natomiast niebieski przenosi ducha Morbidelli do naszych motocykli, odzieży i salonów, pulsując energią rywalizacji.
To coś więcej niż slogan: to serce marki, w której rzemiosło łączy się z emocjami podróży. To radość z jazdy motocyklem, więź między kierowcą a drogą oraz dziedzictwo osiągów zakorzenione we włoskim duchu wyścigowym. Morbidelli to nie tylko motocykle; to przeżycia i przygody, które nadają codzienności nowy rytm. Hasło marki zaprasza motocyklistów do świata pasji, wolności i motocyklowej sztuki, obecnej na każdym kilometrze.
Zapraszamy do bycia częścią tej historii!