Giancarlo Morbidelli: legendario constructor de motocicletas de carreras
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli nació en una familia de granjeros el 18 de octubre de 1934 en Pesaro, Italia. Creció en un entorno en el que los vecinos Benelli y Motobi hicieron historia, no solo en el desarrollo sino también en la competencia con su Reparto Corse. Su primera motocicleta fue una Alpino, que modificó con recursos limitados para lograr un mejor rendimiento. Siguiendo la sugerencia de su padre, Giancarlo se formó en una escuela técnica de carpintería, ya que había muchas empresas de muebles en Pesaro y sus alrededores, por lo que era probable que pudiera encontrar trabajo como carpintero experto.
En 1959, con tan solo 25 años, fundó su propia empresa, Morbidelli woodworking Machines, que desarrolla, fabrica y vende maquinaria para trabajar la madera. Con su experiencia mecánica y su visión empresarial, creó una próspera empresa en Pesaro durante 15 años, con más de 350 empleados y ventas en más de 60 países. Sin embargo, Giancarlo tenía una energía sin límites y, además de dirigir su empresa, sabía cómo dedicarse a su mayor pasión: las motocicletas.
La primera motocicleta Morbidelli fue un modelo de 60 cc basado en un motor Benelli con un cilindro y una culata modificados, colocado en un cuadro Bianchi Falco Supersport. Esta moto fue pilotada por Enzo Lazzarini en las carreras locales de cadetes. El primer equipo de carreras interno Morbidelli, de izquierda a derecha, incluía al nuevo técnico Sergio Grassini, al joven piloto Franco Ringhini, a Giancarlo Morbidelli y al piloto Eugenio Lazzarini. En 1968, comenzaron oficialmente a competir en el Reparto Corse.
Ringhini y Lazzarini compitieron con éxito en varias carreras con la Morbidelli de 50 cc, terminando primero y segundo en el Gran Premio de Eslovenia y ganando también el Campeonato de Italia. Esta primera victoria internacional motivó a Morbidelli a crear el Morbidelli de 125 cc, lo que los llevó a comenzar a desarrollar un motor bicilíndrico para competir en el Campeonato Mundial de 1970.
El primer logotipo oficial utilizado por el equipo de carreras Morbidelli.
El equipo Morbidelli en la categoría de 50 cc se estableció y logró cinco podios en ocho carreras con Lazzarini y Ringhini. Giancarlo Morbidelli reclutó a Gilberto Parlotti, que ya había pilotado el Benelli 250 de cuatro cilindros para ayudar a Kel Carruthers a ganar el campeonato mundial con Benelli en 1969, para unirse a la categoría de 125cc. En su primer año, Parlotti consiguió tres victorias: una en el campeonato mundial y dos en carreras nacionales. El campeonato mundial comenzó en 1970 con Franco Ringhini como piloto y, a partir del Gran Premio de la República Checa, con Gilberto Parlotti (10).
Al ganar dos carreras nacionales, seguidas de dos segundos puestos en los Grandes Premios de Austria y Alemania, Parlotti ganó el Gran Premio de las Naciones en Monza, consagrándose como el mejor piloto de Morbidelli. Ese año, Gilberto Parlotti logró el octavo puesto en el campeonato mundial. Mientras tanto, con cuatro victorias en el Campeonato Italiano de 50cc, Alberto Leva, de Roma (104), obtuvo la primera estrella para el equipo Morbidelli al convertirse en el campeón italiano de 50cc con un Morbidelli.
En 1972, el desarrollo de los modelos Morbidelli de 50 cc se detuvo debido a que el Reparto Corse se centró en desarrollar la categoría de 125 cc. Gilberto Parlotti fue imparable con cuatro victorias consecutivas en la categoría de 125cc, pero en el momento álgido de su progreso, el equipo Morbidelli sufrió una tragedia. Mientras lideraba el campeonato mundial, Gilberto Parlotti sufrió un accidente mortal en el Trofeo Turístico de la Isla de Man en 1972. El equipo Morbidelli quedó devastado por su derrota, pero se mantuvo firme y no se detuvo.
Logotipo utilizado por el equipo de carreras Morbidelli y otros equipos de carreras.
1975
Paolo Pileri (41) y Pier Paolo Bianchi (51) se aseguraron el primer y segundo lugar en el campeonato mundial, dominando las estadísticas. De las 16 carreras de 1975, incluidas las del circuito mundial, el equipo Morbidelli logró 15 podios. El equipo de preparación para ganar el campeonato incluía al propietario del equipo, Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura y Franco Dionigi como mecánicos. Este equipo Morbidelli obtuvo el primer lugar en el campeonato de constructores contra las mejores marcas del mundo. Paolo Pileri y Pier Paolo Bianchi obtuvieron el primer y segundo lugar en el campeonato mundial y, en orden inverso, en el Campeonato Nacional de Italia.
A finales de 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli e Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) unieron sus fuerzas para establecer una empresa que produjera en masa una réplica del campeón mundial de 1975 Morbidelli 125 y venderla a equipos privados. Esta asociación entre Giancarlo Morbidelli y el antiguo Benelli Reparto Corse recibió el nombre de MBA, acrónimo de Morbidelli Benelli Armi.
El MBA VR 125 se fabricó inicialmente en Benelli las instalaciones de Armi en Urbino, pero más tarde se trasladó a Sant Angelo in Vado, en la provincia de Pesaro-Urbino. Esta unión de dos potencias deportivas traería más gloria e historia en un futuro próximo.
Pier Paolo Bianchi se proclamó campeón del mundo en la categoría de 125cc con el Morbidelli MBA VR125, dominando las estadísticas igual que en 1975. Esto supuso el segundo campeonato mundial de Morbidelli. El equipo MBA Morbidelli consiguió el podio en las nueve carreras del Grand Prix, con Pier Paolo Bianchi ganando siete de ellas. Por segundo año consecutivo, Morbidelli ganó el campeonato de constructores, Pier Paolo Bianchi se convirtió en campeón del mundo y Paolo Pileri se aseguró el tercer puesto en el campeonato mundial.
Mientras tanto, Giancarlo Morbidelli promueve la creación de los nuevos Morbidelli 250cc y 350cc en sus talleres. Este desarrollo fue promovido por Giancarlo basándose en la mejora de los 42 CV del 125 a 62 CV a casi 12.000 rpm con 250 cc. Los primeros 250 Morbidelli comenzaron a competir y, con la ayuda de Pileri y Bianchi, lograron seis podios en total y un segundo puesto en el Gran Premio de Bélgica. El 8 de agosto de 1976, Giancarlo Morbidelli invitó al múltiple campeón del mundo Giacomo Agostini a correr con la Morbidelli 250 y obtuvo el segundo puesto en Misano.
En el segundo año de la Morbidelli 250cc, Paolo Pileri fue el único piloto listo para competir en el Campeonato del Mundo. Desafortunadamente, debido a las lesiones sufridas por una caída, Pileri no pudo salir y sugirió a Giancarlo Morbidelli que invitara a Mario Lega. Inesperadamente, Mario Lega tuvo una actuación excepcional, consiguiendo solo una victoria en el Gran Premio, pero terminando de forma constante en casi todas las carreras. En 1977, se proclamó campeón del mundo con la Morbidelli 250 y obtuvo el tercer puesto en la clasificación de constructores.
A finales de 1977, Giancarlo Morbidelli decidió dejar MBA porque Paolo Benelli quería introducir pequeños ciclomotores MBA de 50 cc en el mercado italiano. Giancarlo Morbidelli tenía suficientes responsabilidades gestionando su negocio de maquinaria para trabajar la madera y el equipo de carreras Morbidelli, y no tenía interés en iniciar un negocio de motocicletas. El acrónimo MBA se mantuvo, pero en lugar de Morbidelli Benelli Armi, pasó a ser Moto Benelli Armi.
A principios de este año, Giancarlo Morbidelli presentó su última obra maestra para las carreras: el increíble Morbidelli 500 cc, con cuatro cilindros dispuestos en una caja con válvulas giratorias y un cigüeñal doble. Este motor producía la asombrosa potencia de 130 caballos de fuerza a 11.500 rpm. La primera versión tenía un chasis tubular, pero la potencia bruta del 500 cc requería un chasis de aluminio monocasco, con el depósito de combustible integrado y el motor colgando por debajo.
La entrada del piloto de Pesaro llamado Graziano Rossi marcó una nueva era. Tras convertirse en el padre de una futura leyenda llamada Valentino, encontró inspiración y consiguió tres victorias en Grandes Premios y dos podios más con la Morbidelli 250cc. A pesar de varios desafíos, Graziano Rossi sumó 67 puntos frente a los 141 de Ballington y terminó en 1979 con un merecido tercer puesto. Giancarlo Morbidelli se centró por completo en los 500 cc y formó un equipo con Graziano Rossi y Giovanni Pelletier de Roma.
Morbidelli volvió a su pasión y deleitó a los amantes de las dos ruedas con su nueva obra maestra: un increíble Morbidelli 850 cc con motor V8 y diseño de Pininfarina. Este modelo de turismo deportivo mostró un increíble motor que alcanzaba los 120 caballos de fuerza a 11.000 rpm. Solo se fabricaron cuatro unidades debido a su costo exorbitante.
Tras establecer un museo con más de 400 motocicletas históricas y la mayor colección de máquinas de carreras, Giancarlo Morbidelli se centró en desarrollar una motocicleta V12. El tiempo no estuvo de su lado para completarla, aunque el motor estaba en las etapas finales. A principios de 2020, a los 85 años, Giancarlo Morbidelli falleció, dejando leyendas, historias y récords dignos de una película de Hollywood.
En 2021, se fundó MBP en Bolonia, Italia.
MBP Moto S.r.l. se fundó en 2021 con capital del Grupo Keeway, con el objetivo y la visión de continuar el legendario e icónico legado del motociclismo dejado por su fundador, Giancarlo Morbidelli. Al elegir estratégicamente Bolonia como sede, MBP comenzó a establecer operaciones e iniciar su proceso de adquisición de marca.
En la EICMA 2022, MBP Moto presentó una serie de prototipos que redefinieron el diseño de las motocicletas y captaron instantáneamente la atención de la comunidad mundial de motociclistas. Sus diseños innovadores y llamativos en este evento posicionaron a MBP Moto como pionera, obteniendo un gran reconocimiento y estableciendo nuevos estándares en la industria. Ese mismo año, comenzaron las ventas de las primeras motocicletas con el emblema MBP, la M502N y la C1002V.
En el EICMA 2023, MBP Moto presentó sus nuevos prototipos, su concepto eléctrico HYPEVISION y la línea de modelos 2024. La marca ha ido ampliando gradualmente su presencia de ventas en China, Italia y España, donde operan las oficinas principales del Grupo Keeway.
Después de que el grupo Keeway adquiriera la marca, MBP pasó a llamarse y presentó el nuevo emblema Morbidelli, inspirado en su rica herencia automovilística. El fondo negro simboliza la sofisticación y la elegancia, mientras que los detalles en blanco resaltan la velocidad y la precisión. La inscripción «MORBIDELLI» rodea el círculo central como un símbolo del legado de la marca y de su apuesta por el futuro.
Al coronar el emblema, las hojas de laurel representan un legado de gloria y triunfo, rindiendo homenaje al distinguido pasado automovilístico de Morbidelli y reafirmando el compromiso con la excelencia. El rojo vibrante simboliza la pasión, mientras que el azul infunde el espíritu de Morbidelli en nuestras motocicletas, ropa y salas de exposición, todas ellas rebosantes de la energía de la competición.
Es más que un eslogan: es el corazón de una marca en la que la artesanía se fusiona con la emoción del viaje. Se trata del placer de conducir una motocicleta, del vínculo entre el conductor y la carretera, y del legado del rendimiento y el espíritu automovilístico italiano. Morbidelli no se trata solo de motocicletas, sino de las experiencias y aventuras que dan vida a las motocicletas. Este eslogan invita a los conductores a unirse a una historia de pasión, libertad y el arte del motociclismo en cada esquina.
¡Bienvenidos a ser parte de la historia!