Giancarlo Morbidelli: legendario constructor de motocicletas de carreras
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli naci贸 en una familia de granjeros el 18 de octubre de 1934 en Pesaro, Italia. Creci贸 en un entorno en el que los vecinos Benelli y Motobi hicieron historia, no solo en el desarrollo sino tambi茅n en la competencia con su Reparto Corse. Su primera motocicleta fue una Alpino, que modific贸 con recursos limitados para lograr un mejor rendimiento. Siguiendo la sugerencia de su padre, Giancarlo se form贸 en una escuela t茅cnica de carpinter铆a, ya que hab铆a muchas empresas de muebles en Pesaro y sus alrededores, por lo que era probable que pudiera encontrar trabajo como carpintero experto.
En 1959, con tan solo 25 a帽os, fund贸 su propia empresa, Morbidelli woodworking Machines, que desarrolla, fabrica y vende maquinaria para trabajar la madera. Con su experiencia mec谩nica y su visi贸n empresarial, cre贸 una pr贸spera empresa en Pesaro durante 15 a帽os, con m谩s de 350 empleados y ventas en m谩s de 60 pa铆ses. Sin embargo, Giancarlo ten铆a una energ铆a sin l铆mites y, adem谩s de dirigir su empresa, sab铆a c贸mo dedicarse a su mayor pasi贸n: las motocicletas.
La primera motocicleta Morbidelli fue un modelo de 60 cc basado en un motor Benelli con un cilindro y una culata modificados, colocado en un cuadro Bianchi Falco Supersport. Esta moto fue pilotada por Enzo Lazzarini en las carreras locales de cadetes. El primer equipo de carreras interno Morbidelli, de izquierda a derecha, inclu铆a al nuevo t茅cnico Sergio Grassini, al joven piloto Franco Ringhini, a Giancarlo Morbidelli y al piloto Eugenio Lazzarini. En 1968, comenzaron oficialmente a competir en el Reparto Corse.
Ringhini y Lazzarini compitieron con 茅xito en varias carreras con la Morbidelli de 50 cc, terminando primero y segundo en el Gran Premio de Eslovenia y ganando tambi茅n el Campeonato de Italia. Esta primera victoria internacional motiv贸 a Morbidelli a crear el Morbidelli de 125 cc, lo que los llev贸 a comenzar a desarrollar un motor bicil铆ndrico para competir en el Campeonato Mundial de 1970.
El primer logotipo oficial utilizado por el equipo de carreras Morbidelli.
El equipo Morbidelli en la categor铆a de 50 cc se estableci贸 y logr贸 cinco podios en ocho carreras con Lazzarini y Ringhini. Giancarlo Morbidelli reclut贸 a Gilberto Parlotti, que ya hab铆a pilotado el Benelli 250 de cuatro cilindros para ayudar a Kel Carruthers a ganar el campeonato mundial con Benelli en 1969, para unirse a la categor铆a de 125cc. En su primer a帽o, Parlotti consigui贸 tres victorias: una en el campeonato mundial y dos en carreras nacionales. El campeonato mundial comenz贸 en 1970 con Franco Ringhini como piloto y, a partir del Gran Premio de la Rep煤blica Checa, con Gilberto Parlotti (10).
Al ganar dos carreras nacionales, seguidas de dos segundos puestos en los Grandes Premios de Austria y Alemania, Parlotti gan贸 el Gran Premio de las Naciones en Monza, consagr谩ndose como el mejor piloto de Morbidelli. Ese a帽o, Gilberto Parlotti logr贸 el octavo puesto en el campeonato mundial. Mientras tanto, con cuatro victorias en el Campeonato Italiano de 50cc, Alberto Leva, de Roma (104), obtuvo la primera estrella para el equipo Morbidelli al convertirse en el campe贸n italiano de 50cc con un Morbidelli.
En 1972, el desarrollo de los modelos Morbidelli de 50 cc se detuvo debido a que el Reparto Corse se centr贸 en desarrollar la categor铆a de 125 cc. Gilberto Parlotti fue imparable con cuatro victorias consecutivas en la categor铆a de 125cc, pero en el momento 谩lgido de su progreso, el equipo Morbidelli sufri贸 una tragedia. Mientras lideraba el campeonato mundial, Gilberto Parlotti sufri贸 un accidente mortal en el Trofeo Tur铆stico de la Isla de Man en 1972. El equipo Morbidelli qued贸 devastado por su derrota, pero se mantuvo firme y no se detuvo.
Logotipo utilizado por el equipo de carreras Morbidelli y otros equipos de carreras.
1975
Paolo Pileri (41) y Pier Paolo Bianchi (51) se aseguraron el primer y segundo lugar en el campeonato mundial, dominando las estad铆sticas. De las 16 carreras de 1975, incluidas las del circuito mundial, el equipo Morbidelli logr贸 15 podios. El equipo de preparaci贸n para ganar el campeonato inclu铆a al propietario del equipo, Giancarlo Morbidelli, Jorg M枚ller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura y Franco Dionigi como mec谩nicos. Este equipo Morbidelli obtuvo el primer lugar en el campeonato de constructores contra las mejores marcas del mundo. Paolo Pileri y Pier Paolo Bianchi obtuvieron el primer y segundo lugar en el campeonato mundial y, en orden inverso, en el Campeonato Nacional de Italia.
A finales de 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli e Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) unieron sus fuerzas para establecer una empresa que produjera en masa una r茅plica del campe贸n mundial de 1975 Morbidelli 125 y venderla a equipos privados. Esta asociaci贸n entre Giancarlo Morbidelli y el antiguo Benelli Reparto Corse recibi贸 el nombre de MBA, acr贸nimo de Morbidelli Benelli Armi.
El MBA VR 125 se fabric贸 inicialmente en Benelli las instalaciones de Armi en Urbino, pero m谩s tarde se traslad贸 a Sant Angelo in Vado, en la provincia de Pesaro-Urbino. Esta uni贸n de dos potencias deportivas traer铆a m谩s gloria e historia en un futuro pr贸ximo.
Pier Paolo Bianchi se proclam贸 campe贸n del mundo en la categor铆a de 125cc con el Morbidelli MBA VR125, dominando las estad铆sticas igual que en 1975. Esto supuso el segundo campeonato mundial de Morbidelli. El equipo MBA Morbidelli consigui贸 el podio en las nueve carreras del Grand Prix, con Pier Paolo Bianchi ganando siete de ellas. Por segundo a帽o consecutivo, Morbidelli gan贸 el campeonato de constructores, Pier Paolo Bianchi se convirti贸 en campe贸n del mundo y Paolo Pileri se asegur贸 el tercer puesto en el campeonato mundial.
Mientras tanto, Giancarlo Morbidelli promueve la creaci贸n de los nuevos Morbidelli 250cc y 350cc en sus talleres. Este desarrollo fue promovido por Giancarlo bas谩ndose en la mejora de los 42 CV del 125 a 62 CV a casi 12.000 rpm con 250 cc. Los primeros 250 Morbidelli comenzaron a competir y, con la ayuda de Pileri y Bianchi, lograron seis podios en total y un segundo puesto en el Gran Premio de B茅lgica. El 8 de agosto de 1976, Giancarlo Morbidelli invit贸 al m煤ltiple campe贸n del mundo Giacomo Agostini a correr con la Morbidelli 250 y obtuvo el segundo puesto en Misano.
En el segundo a帽o de la Morbidelli 250cc, Paolo Pileri fue el 煤nico piloto listo para competir en el Campeonato del Mundo. Desafortunadamente, debido a las lesiones sufridas por una ca铆da, Pileri no pudo salir y sugiri贸 a Giancarlo Morbidelli que invitara a Mario Lega. Inesperadamente, Mario Lega tuvo una actuaci贸n excepcional, consiguiendo solo una victoria en el Gran Premio, pero terminando de forma constante en casi todas las carreras. En 1977, se proclam贸 campe贸n del mundo con la Morbidelli 250 y obtuvo el tercer puesto en la clasificaci贸n de constructores.
A finales de 1977, Giancarlo Morbidelli decidi贸 dejar MBA porque Paolo Benelli quer铆a introducir peque帽os ciclomotores MBA de 50 cc en el mercado italiano. Giancarlo Morbidelli ten铆a suficientes responsabilidades gestionando su negocio de maquinaria para trabajar la madera y el equipo de carreras Morbidelli, y no ten铆a inter茅s en iniciar un negocio de motocicletas. El acr贸nimo MBA se mantuvo, pero en lugar de Morbidelli Benelli Armi, pas贸 a ser Moto Benelli Armi.
A principios de este a帽o, Giancarlo Morbidelli present贸 su 煤ltima obra maestra para las carreras: el incre铆ble Morbidelli 500 cc, con cuatro cilindros dispuestos en una caja con v谩lvulas giratorias y un cig眉e帽al doble. Este motor produc铆a la asombrosa potencia de 130 caballos de fuerza a 11.500 rpm. La primera versi贸n ten铆a un chasis tubular, pero la potencia bruta del 500 cc requer铆a un chasis de aluminio monocasco, con el dep贸sito de combustible integrado y el motor colgando por debajo.
La entrada del piloto de Pesaro llamado Graziano Rossi marc贸 una nueva era. Tras convertirse en el padre de una futura leyenda llamada Valentino, encontr贸 inspiraci贸n y consigui贸 tres victorias en Grandes Premios y dos podios m谩s con la Morbidelli 250cc. A pesar de varios desaf铆os, Graziano Rossi sum贸 67 puntos frente a los 141 de Ballington y termin贸 en 1979 con un merecido tercer puesto. Giancarlo Morbidelli se centr贸 por completo en los 500 cc y form贸 un equipo con Graziano Rossi y Giovanni Pelletier de Roma.
Morbidelli volvi贸 a su pasi贸n y deleit贸 a los amantes de las dos ruedas con su nueva obra maestra: un incre铆ble Morbidelli 850 cc con motor V8 y dise帽o de Pininfarina. Este modelo de turismo deportivo mostr贸 un incre铆ble motor que alcanzaba los 120 caballos de fuerza a 11.000 rpm. Solo se fabricaron cuatro unidades debido a su costo exorbitante.
Tras establecer un museo con m谩s de 400 motocicletas hist贸ricas y la mayor colecci贸n de m谩quinas de carreras, Giancarlo Morbidelli se centr贸 en desarrollar una motocicleta V12. El tiempo no estuvo de su lado para completarla, aunque el motor estaba en las etapas finales. A principios de 2020, a los 85 a帽os, Giancarlo Morbidelli falleci贸, dejando leyendas, historias y r茅cords dignos de una pel铆cula de Hollywood.
En 2021, se fund贸 MBP en Bolonia, Italia.
MBP Moto S.r.l. se fund贸 en 2021 con capital del Grupo Keeway, con el objetivo y la visi贸n de continuar el legendario e ic贸nico legado del motociclismo dejado por su fundador, Giancarlo Morbidelli. Al elegir estrat茅gicamente Bolonia como sede, MBP comenz贸 a establecer operaciones e iniciar su proceso de adquisici贸n de marca.
En la EICMA 2022, MBP Moto present贸 una serie de prototipos que redefinieron el dise帽o de las motocicletas y captaron instant谩neamente la atenci贸n de la comunidad mundial de motociclistas. Sus dise帽os innovadores y llamativos en este evento posicionaron a MBP Moto como pionera, obteniendo un gran reconocimiento y estableciendo nuevos est谩ndares en la industria. Ese mismo a帽o, comenzaron las ventas de las primeras motocicletas con el emblema MBP, la M502N y la C1002V.
En el EICMA 2023, MBP Moto present贸 sus nuevos prototipos, su concepto el茅ctrico HYPEVISION y la l铆nea de modelos 2024. La marca ha ido ampliando gradualmente su presencia de ventas en China, Italia y Espa帽a, donde operan las oficinas principales del Grupo Keeway.
Despu茅s de que el grupo Keeway adquiriera la marca, MBP pas贸 a llamarse y present贸 el nuevo emblema Morbidelli, inspirado en su rica herencia automovil铆stica. El fondo negro simboliza la sofisticaci贸n y la elegancia, mientras que los detalles en blanco resaltan la velocidad y la precisi贸n. La inscripci贸n 芦MORBIDELLI禄 rodea el c铆rculo central como un s铆mbolo del legado de la marca y de su apuesta por el futuro.
Al coronar el emblema, las hojas de laurel representan un legado de gloria y triunfo, rindiendo homenaje al distinguido pasado automovil铆stico de Morbidelli y reafirmando el compromiso con la excelencia. El rojo vibrante simboliza la pasi贸n, mientras que el azul infunde el esp铆ritu de Morbidelli en nuestras motocicletas, ropa y salas de exposici贸n, todas ellas rebosantes de la energ铆a de la competici贸n.
Es m谩s que un eslogan: es el coraz贸n de una marca en la que la artesan铆a se fusiona con la emoci贸n del viaje. Se trata del placer de conducir una motocicleta, del v铆nculo entre el conductor y la carretera, y del legado del rendimiento y el esp铆ritu automovil铆stico italiano. Morbidelli no se trata solo de motocicletas, sino de las experiencias y aventuras que dan vida a las motocicletas. Este eslogan invita a los conductores a unirse a una historia de pasi贸n, libertad y el arte del motociclismo en cada esquina.
隆Bienvenidos a ser parte de la historia!