Morbidelli T802 : une nouvelle moto d'aventure à bicylindre de 799 cm³, trois versions pour trois styles de conduite différents 

Morbidelli a dévoilé aujourd'hui à l'EICMA la série T802 : une nouvelle moto d'aventure de taille moyenne équipée d'un bicylindre en ligne de 799 cm³, construite sur une seule et même plateforme et déclinée en trois versions. La T802X est conçue pour la route et les longs trajets, avec un passager et des bagages. La T802XR s’adresse aux motards qui troquent l’asphalte contre les chemins de gravier et les pistes non goudronnées. La T802XR RALLY, la plus orientée tout-terrain des trois, dispose d’un débattement de suspension plus important et d’une garde au sol plus élevée, pour aller plus loin là où la route s’arrête. 

Les trois modèles partagent le même moteur, le même cadre, les mêmes composants électroniques, le même tableau de bord et les mêmes fonctions connectées. Ce sont les différences qui déterminent où une moto peut aller : les roues, les pneus, la course de suspension, la garde au sol, les freins et la selle. 

Caractéristiques principales 

Un nouveau bicylindre en ligne, avec le son d'un bicylindre en V 

Au cœur de chaque T802 se trouve un nouveau bicylindre en ligne de 799 cm³, refroidi par liquide, doté de deux arbres à cames en tête et de huit soupapes, ainsi que d'un accélérateur « ride-by-wire ». Il développe une puissance délivrée de manière linéaire, jusqu’à 94,5 ch à 9 000 tr/min, avec un couple de 80 Nm à 7 500 tr/min. 

Elle est également équipée d’une boîte de vitesses à six rapports avec embrayage à glissement, qui assure la stabilité de la roue arrière lors des rétrogradations brusques, ainsi que d’un quickshifter bidirectionnel permettant de passer les vitesses, en montée comme en rétrogradation, sans utiliser l’embrayage. 

Un châssis conçu pour voyager, tant sur route qu’en tout-terrain 

Les trois versions sont dotées d’un cadre en diamant et d’un bras oscillant arrière en aluminium à double bras. À l’avant, on trouve une fourche inversée KYB de 48 mm, réglable en précharge et en amortissement. À l’arrière, un mono-amortisseur Pro-Link avec réglage de précharge sans outil, permettant au pilote de l’ajuster sur le bord de la route en fonction de la présence d’un passager ou de bagages, et doté d’un amortissement de rebond et de compression réglable. Un amortisseur de direction est fourni de série. 

Système électronique de détection de l'angle d'inclinaison 

Le système électronique, fourni par Bosch, fonctionne comme un tout. L'unité de mesure inertielle (IMU) Bosch MM7.10 mesure plusieurs fois par seconde l'angle d'inclinaison de la moto, ainsi que son accélération et son freinage ; des capteurs situés sur les deux roues transmettent la vitesse de chacune d'elles. À partir de ces données, l’unité de contrôle moteur Bosch MSE 9.0 commande le contrôle de traction en virage, qui réduit la puissance dès que la roue arrière commence à patiner, ainsi que la fonction anti-wheelie, qui maintient la roue avant au sol lors d’une forte accélération. L’ABS double canal Bosch, présent sur les deux roues, adapte le freinage à l’angle d’inclinaison : il s’agit d’un ABS en virage, qui permet au pilote de freiner fortement, même lorsque la moto est inclinée dans un virage. 

Trois modes de conduite modifient la réactivité de l’accélérateur et le niveau d’intervention de l’électronique. Ils sont identiques sur les trois versions : 

Le contrôle de traction peut être désactivé depuis le tableau de bord dans n'importe quel mode ; l'ABS arrière peut être désactivé en mode tout-terrain. 

Une caméra à l'avant et un radar à l'arrière surveillent l'angle mort : lorsqu'un véhicule s'y glisse, le rétroviseur s'allume et le tableau de bord indique où il se trouve. La caméra avant fait également office de dashcam : elle enregistre automatiquement en 1080p, sous forme de vidéos d'une minute sur une carte mémoire, et le conducteur peut les visionner dans l'application. 

L'éclairage est entièrement à LED, avec des phares automatiques, un éclairage en virage assuré par les doubles antibrouillards et des clignotants à extinction automatique. Le contrôle de la pression des pneus est de série. Toutes ces fonctionnalités sont de série sur les trois versions.  

Elle dispose également de commutateurs éclairés, d’un régulateur de vitesse, de poignées chauffantes et d’une selle chauffante, chacun offrant trois réglages, d’un pare-brise réglable manuellement avec une hauteur de réglage d’environ 40 mm, ajustable sans outils, de protège-mains, d’un port de recharge USB et d’un réservoir de 20,5 litres. 

Avant même que la T802 ne porte ce nom, elle disposait déjà d’un phare. Ce phare entièrement à LED se caractérise par une ligne verticale, deux branches diagonales et trois points. Morbidelli en a fait un alphabet, la « Triad » (Triade en italien), dans lequel chaque caractère est une combinaison de ces six éléments. 

Toute la moto repose sur le contraste. Des surfaces peintes, douces et sculptées, aux reflets fluides dans la tradition du design automobile italien classique, côtoient des éléments techniques aux lignes nettes où se déroule l’action : le phare, les prises d’air, le sous-châssis. Les matériaux et les finitions rendent ce dialogue visible. 

Couleurs : T802X en Isaurus Blue ou Obsidian Cherry, un noir aux reflets violets qui apparaissent à la lumière ; T802XR et T802XR RALLY en Raven Black ou Arctic White + Track Blue Pearl.